（原标题：造价8亿多的“问题路”，有多少“问题”成本？）
■ 来论
“道路沉降”“路面裂缝”“路面坑洞”……走在如“波浪”一样起伏的路上时，有谁能想到这是一条2016年才通车的“新路”？
据央视报道，这条被称为“问题路”的公路，是福建福州市的营滨路，全长25.241公里，工程概算总造价8.13亿元，2016年通车。其中，大部分路段的路面都出现明显龟裂、沟槽和车辙，大约每行驶500米左右，就能经历一次“跳车”的颠簸。该路全线有27座桥梁，每座桥两头的路面都出现了不同程度的沉降。
道路不平、起伏颠簸，这是“问题路”给人的现实感受，而来自科学的检测，则给“问题”提供了佐证——第三方机构对营滨路全线路面结构、软基路段桩基等随机检测，全部6个标段均不达标，桩基工程合格率为0%。而福州市纪监委等相关部门调查结果，则说明了“问题”发生的机理——该路的建设存在违规招标、偷工减料、工程监管严重缺位等问题，且已有两位涉嫌贪腐的官员被提起公诉，另有多名官员落马。
都知道，公路建设领域是贪腐高发地，“靠路吃路”说的就是一些依靠公路建设而自肥的贪腐官员，而福州市这条营滨路背后就是蠹虫如何“吃路”的一个样本，从中也能找出才通车几年的新路为何会变成“问题路”的答案。
报道中提到，营滨路项目业主是营滨路建设指挥部，办公室设在交通局。也就是说交通局既作为业主单位，又作为监管单位。而且各标段项目经理和总工长期不到岗，整个项目25公里，当时仅配备了两名公路专业技术人员。此外，监理、检验人员存在收受好处、伪造验收文件等违法情况。正是从建设到验收、从业主单位到监管单位，几乎各个环节的失守造就了该“问题路”。
一条“问题路”，倒下多位“吃路”官员，被提起诉讼以及被处理的结局，是其贪腐行为应付的代价。但还应追问的是，造价8.13亿元的“问题路”，里面有多少“问题”成本？日后的修护、翻建，还要为此再付出多少成本？这些也都不能成为糊涂账，也该查明白、算清楚，对公众有所交代，也才能更有力约束这些“吃路”的蠹虫。
□伯扬（媒体人）
本文来源：新京报
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