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长条形的内蒙古:每个城市都有自己的机场

2019-04-13 10:13:09 来源: 网易航空 举报
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长条形的内蒙古:每个城市都有自己的机场

作者 | 拉上窗帘

出品 | 网易航

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春天来了,草原绿了,各省说民航是时候来说说内蒙古了。

国航内蒙古公司的737-800摄影:拉上窗帘国航内蒙古公司的737-800 摄影:拉上窗帘

内蒙古是我国面积第三大的自治区,差不多有两个法国的大小。地域虽大,但是人却不多。内蒙古自治区的人口约有2500多万,跟上海市差不多。

虽然人少,但内蒙古的农牧业和矿业发达。内蒙古有高达4200公里的国境线,与俄罗斯和蒙古国的边境贸易也很不错。在多种经济的支撑下,鄂尔多斯、包头、满洲里等城市发展迅速,成片的高楼拨地而起,已经成为璀璨的“草原明珠”。

因为地广人稀,在内蒙古修铁路和公路不太划算,反而是建设机场更合适。因此,内蒙古自治区的航空业很是发达。

2016年1月,随着乌兰察布机场的开通运营,自治区9市3盟全部接通了民航服务,内蒙古自治区成为了我国第二个“机场市市通”的省份。

乌兰察布集宁机场乌兰察布集宁机场

内蒙古自治区虽然面积没有新疆自治区大,但是它细长——从东到西有2400公里,与北京到三亚一样远。其中面积最大的阿拉善盟与呼伦贝尔市,面积都超过了英国——所以,每个市盟仅有一个机场是远远不够的,未来也许还要再修上十个八个。

截止到目前,内蒙古自治区拥有18个民用机场,是我国机场数量第二的省区。阿拉善盟和呼伦贝尔市因为面积太大,分别修建了三座民航机场,锡林郭勒盟和兴安盟则拥有两座民航机场。这18座机场的分布图如下:

内蒙古机场分布图 制图:拉上窗帘内蒙古机场分布图 制图:拉上窗帘

内蒙古自治区大部分地区是戈壁荒滩,修建机场的成本相对较低。因此除赤峰机场是军民共用外,其余机场几乎都是在21世纪新建的民航专用机场。

内蒙古自治区修建最早的是包头机场,始建于1934年。

2004年,东方航空云南公司一架CRJ-200飞机在这里起飞一分钟后坠入南海公园,造成共54人死亡。虽然事后调查认为系机组未按程序除冰(霜)导致,但也有人认为这是强令云南航空并入东方航空的恶果。

包头空难包头空难

新中国成立之后,内蒙古自治区陆续在海拉尔、呼和浩特、锡林浩特、通辽、鄂尔多斯等地建设了机场。但这些机场过于老旧,跑道强度无法承载现代化大型客机的降落。在进入21世纪后,这些机场都进行了翻修。

翻修方式有时非常“粗暴”——直接在旧跑道旁边新建一条跑道,将原跑道废弃完事。

最近十年来,内蒙古经济发展强劲。呼和浩特市做为首府,虽然机场几经翻建,但依然满足不了使用需求。2018年,呼和浩特白塔机场客流量已经超过1200万人次,位于全国第32位。而且白塔机场08跑道的下滑道低空经过市区,扰民问题比较突出。

2019年1月,国家批复了呼和浩特市新机场的方案,相信大家很快就可以听到“和林格尔机场”(另一命名方案是“盛乐机场”)开工的消息。

白塔机场08跑道进近时的青城公园 摄影:拉上窗帘白塔机场08跑道进近时的青城公园 摄影:拉上窗帘

有了机场,接下来就是运营和赚钱的问题。咱们的“各省说民航”已经完成了五分之四,但每次一到“运营”,就不是像机场建设那样“硕果累累”,而是“趣味多多”了。

因为面积太大,内蒙古自治区“自古以来”并不属于南航、东航或者国航。呼和浩特因为离北京很近,确实长期以来是国航的“地盘”。但国航对于区内的其它机场却并不感兴趣,只是挑肥拣瘦地在锡林郭勒、通辽、呼伦贝尔等地每天安排一两个航班。

因此,除呼和浩特白塔机场外,内蒙古其余17座机场,至今没有一家基地公司进驻。

呼和浩特市新机场效果图。 图片来源:呼和浩特市机场与铁路建设项目办公室呼和浩特市新机场效果图。 图片来源:呼和浩特市机场与铁路建设项目办公室

较早开发内蒙古民航市场的是首都航空。首都航空成立于2010年,在早期“四处出击”的阶段,它曾经准备在满洲里、海拉尔、阿尔山和二连浩特等地大干一票。为此首都航空甚至还搞了一架彩绘飞机——把一架A319涂抹为了“满洲里”号!

已经不复存在的满洲里号涂装 摄影:拉上窗帘已经不复存在的满洲里号涂装 摄影:拉上窗帘

然而事与愿违,即使使用客座数较少的A319,也依然拉不到维持成本的客流。数年来风风雨雨飞飞停停之后,首都航空基本上放弃了内蒙古市场,目前只在二连浩特保留了一个红眼航班,单程返京经常只卖200块钱。

在内蒙市场经营比较成功的是联合航空。可能是因为“低成本”的关系,联合航空长期保持多条内蒙航线,每天有50多个航班往返北京南苑与内蒙古,包括包头、赤峰、乌海、通辽、满洲里、阿尔山、鄂尔多斯、呼伦贝尔、锡林浩特、乌兰浩特、巴彦淖尔等,实实在在地成为了“内蒙老大”。

联合航空到后期还与地方政府合作,以推动旅游和加强地方宣传的名义涂抹了一架彩绘飞机,将其命名为了“包头”号。

包头号 图片来源:中国联合航空包头号 图片来源:中国联合航空

内蒙虽大,客源却实在不容易聚拢。除了经济较发达的包头、鄂尔多斯和呼和浩特之外,其余各地如若不靠旅游团,客源很难填满一架737。天津航空和华夏航空看到了这一现实,使用较小的支线飞机到内蒙淘金,并在呼和浩特设立外站基地,据说效果非常好。

天津航空目前是除联合航空之外在内蒙古混的最好的航空公司。它使用ERJ-190飞机在呼和浩特与锡林浩特、乌海、通辽和巴彦淖尔等地做“摆渡”生意。不仅票价便宜,而且班次多。特别是锡林浩特航线,每天竟然提供多达六个班次——如果目的不是为了“把国航挤走”的话,你说啥我也不信!

同样使用支线飞机开拓内蒙古市场的是华夏航空。华夏航空的主要机型是CRJ-900,在将主运营基地迁至重庆后,其也盯上了新疆和内蒙市场。

与联合航空一样,华夏航空几乎在内蒙古所有机场都“掺合”了一脚,而且它也学习天津航空搞“省内摆渡”,独占了呼和浩特连接阿尔山、乌兰浩特、扎兰屯、二连浩特和阿拉善左旗等地的航线。

红火的民航市场给旅客带来了实惠也推动了地方经济发展,最终引起了自治区政府的关注。2012年,国航与内蒙古自治区国资委合资成立了“国航内蒙古有限公司”,算是从官方角度宣告了国航在内蒙古的领导地位”。

初期,国航安排了一架较老的波音737-800(编号B-2670)和一架较老的波音737-700(编号B-5226)到内蒙古开创新局面。为了给自己壮胆,国航内蒙古公司将737-700也涂抹为彩绘机,叫做“天骄”。

国航内蒙古公司的天骄号 摄影:mmr国航内蒙古公司的天骄号 摄影:mmr

成立6年来,国航内蒙古公司已经拥有了6架飞机。在竞争激烈的内蒙古民航市场,这位“领导”究竟有没有赚到钱呢?有人说没有——毕竟机身上连个自己的LOGO都不舍得花钱请人设计,看来还在赔钱哩~~

国航不肯为内蒙古航空设计新LOGO,使很多人觉得这不算是“内蒙人自己的航空公司”(当然这其实也是国航一贯的风格:大连航、北京航都是如此)。为了实现“自己的市场,自己赚钱”的目标,2017年,内蒙古航空产业投资有限公司出资8亿元,成立了有自己全新LOGO的“天骄航空”。

天骄航空 摄影:FEI天骄航空 摄影:FEI

天骄航空选择了国产的ARJ21-700型飞机。这款飞机与天津航空使用的ERJ-190和华夏航空使用的CRJ-900一样,属于“支线飞机”。

有了天津航空和华夏航空成功的路线,再加上民航局对国产飞机特殊的优惠待遇,相信天骄航空一定会大展宏图。

若天骄航空能够成功,那就意味着中国国产支线飞机在商业运营上的又一个胜利。天骄航空的首架ARJ21飞机已经在2019年2月到位,让我们等着它的好消息吧。

全文完,感谢您的耐心阅读~

木寺晨 本文来源:网易航空 责任编辑:林持恒_NY9285
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