撰文|757飞友
出品| 网易航空
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进入11月以来,厦门航空公司757客机是屡屡传出要退役停场的消息,但前几次都被证明是谣言。然而,分别的那天终将到来,在11月24日广州某企业发布公告说已经买下厦航最后四个也是全中国最后四个客运757后,就立刻有飞友查询到了757最后排班的信息,并不断更正,最终停留在了12月1日的上海-厦门MF8512航班上。为纪念这款对中国民航做出不朽功勋的老机型,特撰此文。
PART I 追着757但却被“鸽”了两次
作者:@CR400AF-0207
作为一只飞友,在入坑的前三年由于身处高中,没时间坐飞机拍飞机。高考结束后,听闻上航767、厦航757、国航744和772都即将退役,因此便萌生了抢救性体验的念头。其中国航744在夏天经历了很长一段时间的大修,应该还能用几年;国航772已经悄悄退役了,没有机会体验了,因此我就把767和757这两款体验特殊的机型作为优先目标。
9月30日成功体验中国767最后的飞行
9月中旬,上航官宣767将于9月30日执行纪念航班FM9763/9767后退役,恰逢国庆,使得我有了时间去运转。杭州到上海再到广州的767体验行程没有问题,问题在于体验757的航段上,福州-广州和厦门-上海航线都有757分布,但是概率都不能保证百分百——厦航757是飞友圈中知名的“跳票狂魔”,去体验的飞友时常遇到因为各种原因在飞行前临时换成了737。
综合考虑,我选择了10月4号厦门到上海的MF8505航班,当时售票系统显示机型是757。没想到才过了一天,就通知航班取消,保护到MF8545,机型自然也变成了738。
于是我又改签了到了MF8535,机型标注757。直到要正式飞行的前一天中午,机型还是757,还用了APP进行了选座,座位布局图也进一步证明了机型。那天晚上,我在高崎机场的一个机位上拍到了B-2862起降滑行的英姿,可以说非常excited了。
选座信息
757滑行前往停机位
第二天早上正当我满心欢喜准备下午的抢救性体验时,却发现机型已经变成了738,我第二次被鸽了。
火速致电厦航客服,客服表示签转机会已经用完无法签转第二天的航班了(因为机型变更不属于航司免费改签条款范畴),要改签只能退票再买,而由于我的折扣票退票费率非常高,无奈只能选择放弃。厦航客服表示理解飞友喜爱757的心情并表示要送个纪念品(最后收到时发现是个机上毛毯罢了……)。
木已成舟,在厦门的最后几个小时就别浪费了,于是回到那个机位再拿起相机吧。正巧,几个小时里拍到的就有B-2862和已于11月28日停场的B-2866。
B-2866
B-2862
拍到下午1点,只好和机位依依惜别。打票,过安检,到了登机口一看,发现我要坐的738右边就恰巧是心心念念想着的757,还是B-2862这位老朋友。那就不要吝啬快门吧,安装上减轻反光的ND镜和遮光罩,调整角度,按下快门。
再看左边机位,是最新的737MAX8,双叉小翼“剪刀手”也是很漂亮的了,然而也同样与我无缘。随后的8535落地下机时和机组聊了聊关于机型跳票和757退役的话题,期间有人说可能会在11月退役,当时我还是抱有一丝侥幸心理,试图在寒假再赴鹭岛和757相会,却没想一语成谶,真的和757失之交臂了。
机头和前起落架的特写,质感满满啊,高高的起落架也是757被称为“空中长腿美男子”的原因
本次运转中,我感觉到觉得厦航的机型显示系统稳定性还有提升空间,尽可能准确的标出机型而不要不断更改,这样以便旅客选择合适的机型。同时,在飞机退役时还可以学习上航送别767的那些举措——官方为退役的机型提前半个月给出确切的退役航班而不是现在这样全凭查询排班表来找出末班,更有专门的纪念航班号和机上纪念活动等,毕竟在这些地方,是很能体现航空公司对于航空文化的认识水平的。但愿将来,轮到国内航司送别今日那些仍风华正茂的客机的时候,能有那种特别有情怀的特别活动吧~
PART II 为了追757我准备了一大把“软妹币”
作者:@空客350
今年年初以来不断有老客机退役,特别是2月南航退役了757,使得厦航的那4架成为了中国最后的客运757。趁着今年暑假,我决定专程乘坐一次757,在它的暮年,与它相伴着飞向蓝天。为了以防万一,还准备了一大笔备用的机票钱,以免临时换机无法改签导致与它失之交臂。
厦航在国内航班起飞前48小时就能显示执飞机型。7月23日的MF8128,计划由B-2869执飞。同时,这个航班过去七天的机型一直是757,我便预定了这个航班,心中默念着——这趟航班千万不要临时换机型…
起飞的前一天飞常准给出的航班信息
确定了机型,悬着的心算是放了下来。离起飞只有不到20小时,而两个软件都显示执飞机型757,基本不会有什么差错了。在收到FR24通知的同时,厦航开放选座的消息也随之而来……机型为757无误了,接下来就是选好座位,带好单反和Flight Log准备迎接蓝天中的旅程吧~
7月23日一早,我便前往首都机场T2航站楼准备乘机。由于没有托运行李,采用了电子登机牌,再加极高的安检效率,仅用5分钟就从出发大厅进入了候机区域。
在候机厅中闲逛了一会,登机广播就传入耳中。我们航班的登机口被安排在了西北侧的那个环形区域内,所以暂时无法一睹座驾真容……没关系,先从它的内在认识它吧。
757-200的机头
舱门处的控制面板——注意这很有年代感的旋钮、指示灯……
缓缓踏入757客舱,从客舱环境控制面板,到头顶上的小电视,再到厨房的烤箱,座椅的间距……细微之处便是满满的年代感……
翼上紧急出口舱门
右侧勤务门
说到这里,需要提及的是——厦航的752拥有两种舱门布局,请看图:
我乘坐的B-2869,有三对A型门,与机翼上方的两对逃生门
B-2866,另一种舱门布局——在机翼后方安装了一组舱门以代替翼上出口
回归正题,757同自家窄体机737一样,经济舱使用3-3的布局。但比起国内航司的高密度737-800而言,757的座椅间距算是很良心了。
良心经济舱,3-3布局,舒适度很不错
飞机前端拥有两排2-2布局的头等舱及两排商务舱
飞机准点推出滑行。落座后,翻看下座椅前方的杂志。当然,757-200的安全须知还是值得拍照留念的。
系好安全带,飞机从W-2滑行道进入36R跑道。对于757系列在起飞时强劲的“推背感”,我已早有耳闻。两台动力充沛的RB211-535E4使得757的推重比傲视群雄。
正因如此,多数时候757都是减推力起飞,但我们乘坐的这个航班是TO/GA全速滑跑的,被紧压在座椅靠背上的感觉自然也是爽到无敌~~
离地后俯瞰T2航站楼,当天起飞所用的滑跑距离很短
离地后减推力爬升,但爬升率依旧在较高水平,很快便将北京地面的迷雾甩在身后。
穿梭在从帝都的迷雾中
机头转向南方继续爬升……全程的巡航高度在10000m(即32000ft)上下,但一路上都有各式各样的白云相伴。
巡航时窗外的美景
厦航的餐食包装盒上印有联合国的宣传、以及养生主题餐食的宣传
用餐完毕后,我去前舱找到乘务长,向她说明了此行的来意——专程体验752后,请乘务长帮我将飞行日志递到机长手中。其实,大多数的飞友们都有记录飞行数据的习惯,这张Flight Log也会成为757体验的留念……
飞行日志
和757相会的时光短暂,不久就抵达了高崎机场,伴着一阵振动,起落架亲吻了23号跑道。扰流板升起、反推轰鸣、脱离跑道、滑入机坪……这架757稳稳地滑入机位,靠上廊桥……厦航757的利用率很高,我们走下飞机时,登机口外面已然有后续航班的旅客排起了长队。
落地厦门后开扰流板减速
踏入航站楼,也不忘回眸凝视这空中美男子——即使在作为客机的暮年,也愿毫不吝啬地奉献出最后一抹余晖,为中国民航奉献自己最后的岁月。
进入航站楼,再多看你一眼
757体验飞行告一段落,但是我与757的不解之缘怎能终止与此?在次日由厦门前往广州时,在停机坪上又巧遇了B-2869——他被夹在两架只有几个月机龄的崭新738中间,但他高大而笔直的身躯仍旧那样挺拔。
十六载岁月,上万次起起落落,即使年迈,气质依旧非凡
PART III 致白鹭757:
12月1日,你又一次拖着年迈的身躯从黄浦江畔飞临鹭岛上空。
你进入了厦门塔台的频率。
“白鹭8512重型,地面风080,3米/秒,跑道05,可以落地,欢迎你回家。”
记得,仔细聆听那句带着“白鹭”呼号的着陆许可。
那是你在客运生涯中,留下的最后一片回忆。
……
扰流板升起、反推轰鸣、脱离跑道、滑入机坪……
地勤为你最后一次放上轮挡时,或许会深情抚摸你的起落架;
乘务员为你最后一次检查客舱时,或许会轻轻摩挲你的舱门;
飞行员为你最后一次关闭引擎时,或许会默默凝视你的仪表;
你的耳边响起他的一句低语:“白鹭757,谢谢你”
嗯,谢谢你……