"凤凰"号造价存疑 有专家质疑其船体设计存缺陷

2018-07-12 17:49:00 来源: 澎湃新闻(上海)
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(原标题:暗访丨“凤凰”号造价之谜:被夸大的船宽与背后的造船潜规则)

从泰国普吉岛查龙码头出发往东北乘车约30分钟,可以到达位于普吉岛中部的造船工业园(boat lagoon),这是一处游船经销商的聚集地,里面摆放了不少正在维修或作为样品展示的游船和游艇。

旅游兴起之前,普吉岛出现最多的是渔船和香蕉船。上世纪70年代,旅游逐渐兴盛,四面八方的游客纷至沓来,这也促进了当地造船业的发展,一座座小型造船厂如雨后春笋般涌现……

凤凰号造价存疑 有专家质疑其船体设计存缺陷

“塔纳瓦特”(Thanawat)造船厂门口

“买二手船便宜、省事”

工业园内大部分的造船厂和“凤凰号”游船的建造厂“塔纳瓦特”(Thanawat)船厂一样,拥有车间和露天的船台,规模更大的造船厂还有龙门吊。

一些排水量只有几吨或十几吨的小船主要在车间内建造,而尺寸类似于5日倾覆的“凤凰”号(排水量为110吨)的游船则主要在露天船台上建造。“塔纳瓦特”(Thanawat)船厂官方网站页面上有多张在露天船台建造船只的照片。

“虽然在查龙码头停靠的船只大部分是香蕉船、帆船和快艇等尺寸较小的船只,但仍有一些尺寸比较大的游船。”在工业园内一家造船公司的办公室里,泰国人伊恩娜向前来问询的记者这样的“潜在客户”大致介绍着本地的造船业情况。她自称公司的负责人,约50来岁,短发,微胖身材,办公室内的墙上贴满了各种玻璃钢游艇的高清照片。

“类似‘凤凰’号大小的游船一次载客量比较大,乘坐也更舒服,一些有实力的旅游公司会购买这种游船,市场需求不会小。”伊恩娜介绍说。

凤凰号造价存疑 有专家质疑其船体设计存缺陷

“塔纳瓦特”(Thanawat)船厂车间。 澎湃新闻记者 邓雅菲 图

提起这艘曾经是岛上最大型的豪华游艇,普吉岛一带似乎无人不知。

伊恩娜说,建造一艘类似“凤凰”号大小的游船大概需要6个月时间,“买方需要交纳4000万泰铢(约合人民币800万元)……大概长35米,宽7米。”

根据国内一些大型旅游平台的介绍,“凤凰”号游船长38米、宽8米,限载人数120人,全船共4层,每层设置了不同的舱室和功能区。“凤凰”号所属潜水公司TC DIVING(简称TC)法人代表的丈夫张文豪此前曾介绍说,“凤凰”号于2016年年底开始制造,2017年8月交付。

伊恩娜和她的合伙人——一名泰国男子——随后带领澎湃新闻记者驱车前往一处露天船场参观造船能力。其间,刚好经过距离“塔纳瓦特”(Thanawat)船厂不到800米的拉萨达码头(Rassada Harbour),“凤凰”号2017年9月下水之地。

行车途中,她话锋一转,问及是否对购买二手游船有兴趣。“如果想购买一艘长35到40米,金属结构,且载客量为100人左右的游船”,她说,自己手上刚好有一艘二手游船可供考虑。

“1000万泰铢你就可以买下。”伊恩娜说,“不过如果要换发动机和内部装修,则需花费2500万(泰铢)左右。”

十分钟车程,一行人很快抵达位于普吉市区东部、紧邻一处被当地人称作“海上天使”的内港(Sea Angel Pier)。伊恩娜开始带领“客人们”在船场内参观,她不时用泰语和船场内的熟人热情地打着招呼。

在参观一处约一个足球场大小的露天船场时,伊恩娜再度提起手上的二手船,“长37米,宽7米,能装超过100名乘客,吃水2到3米。大概就像那艘一样。”她说着,用手指向远方一艘刷着蓝漆、正在接受修理的金属结构船只。

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伊恩娜所指的正在接受修理的金属结构船只。

“好处是便宜、省事。”她极力推荐道,“能省去设计和验收环节的麻烦”。

记者对二手船的安全检测能否顺利通过提出了疑问,这名泰国女船商拍着胸脯表示,如果决定了买二手船,可以通过“我们联系好的验船师(Surveyor)来完成这个步骤,他来自海事部门(Marine Department)”。

“当然,你必须向他也支付一笔钱,这样他会让船通过各项检查。”

“具体付多少呢?”

她没有直接回复,但强调付了钱,文件的事儿就能搞定。

伊恩娜还透露,通过验船师检验后,客户还可以根据自己的需求对船进行改装,比如增加船的高度,这样船就可以多一层用于载客。

这在某造船公司资深工程师眼中是一个不顾船舶安全性的改装,因为增加高度意味着改变船的重心和“稳性”。“真要改装的话,必须重新进行细致的计算,有条件的话还可以用计算机进行模拟,重新验收之后才能投入使用。”中国船舶集团某造船厂工程师胡一向记者表示。

“造价背后的潜规则”

张文豪曾表示,倾覆在安达曼海并带走47条中国公民生命的“凤凰号”不是改装船,也不是二手船。

“我和我老婆是买船的,不懂造船。”他在接受澎湃新闻专访时曾这样说。他的妻子、TC的女老板陈雅婷也未向澎湃新闻透露“造船的价格”,称“总之并不便宜,也可以说较高”。

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“凤凰”号设计图。钱江晚报

伊恩娜对行业定价轻车熟路,她估算“凤凰”号的出厂价格在3000万泰铢上下。“塔纳瓦特”船厂老板Beei此前确认,“凤凰”号系他们所造,出厂时核定的载客人数系120人,但未提造价。造船厂网站显示,“凤凰号”豪华游船是他们新开始制造的船型。

但北欧籍资深船厂厂长乔纳斯(化名)根据他的造船经验说,“凤凰”号的造价大约在1300万泰铢(约合人民币260.3万元),造价偏低很可能是一大问题。乔纳斯在普吉岛从事航海、造船已经26年,2004年印尼大海啸后,原先的雇主因订单剧减而缩减了业务,乔纳斯便在普吉开设了自己的造船厂,此后一直没有回过母国。

而据界面新闻报道,普吉岛港务局(Marine Office)提供的注册文件显示,凤凰号主要材质为铁,造价1177万泰铢。为了保持稳定性,船底还加上了两至三吨的水泥块。1177万的造价与乔纳斯估算的相差不大。

伊恩娜和乔纳斯预估的价格事实上包含了设计和审批费用在内。乔纳斯介绍说,泰国新游船的设计图纸需要泰国海事局(泰国交通部下属机构)批准,而不以国际上的“劳氏船级社”(Loyds Standards)为标准。

造新船可以由买家或造船厂自己设计图纸,而泰国海事局也有船舶设计师可提供设计图纸。“审核批准这个环节,海事局是要收费的,如果我们自己设计的图纸,或者是外包给其他私人设计公司设计的图纸,还是要交到海事局那边进行审核批准。”乔纳斯说。

“(审核批准)这个环节需要150万泰铢(约合人民币30.1万元)。就算你自己提供设计图纸看,这笔钱还是少不了。”

看见记者有些吃惊,乔纳斯笑了笑,把双手放上了桌面,说道,“我知道(这种情况)可能和亚洲其他地方不大一样,就我所知的情况,新加坡、菲律宾和日本,都需要使用‘劳氏船级社标准’。”

乔纳斯所说的泰国官方部门这种“既是运动员又做裁判”的操作方式,早已是普吉岛造船工业园内其他造船公司人员心知肚明的规则,但对于具体审批费用,他们也讳莫如深。

有泰国造船业相关资深人士介绍说,在设计环节,造船厂和海事局的设计人员会有多次往来互动,海事局会提供一个游船的大体设计图纸,造船厂可根据自己的需要和想法在设计蓝图上提出一些修改意见,然后再将修改后的图纸交还给海事局审核。

在10日的记者会上,针对澎湃新闻有关“‘凤凰’号游船是否存在设计和建造方面”的提问,泰国海事局官员Phuripat Theerakulpisut表示,海事局是泰国的船只质量监管部门。“凤凰”号建造完毕的时间是2017年8月,并在当月取得相关证照,是泰国合法船只,并且完完全全是一艘只有10个月船龄的新船。

船长、宽、高里藏着的学问

对普吉岛本地造船厂怎么制造“凤凰”号一类的船体,造船厂厂长乔纳斯了然于心。就基本参数,他提出了质疑,并展示了一份游船设计图加以对比。

凤凰号造价存疑 有专家质疑其船体设计存缺陷

凤凰号造价存疑 有专家质疑其船体设计存缺陷

乔纳斯提供的能装载一百名以上游客的游船草图。

乔纳斯说,合适的长宽比能提高船舶的稳定性。“像‘凤凰’号这样高度的多层结构游船,为了降低重心,提高稳定性,船的宽度应该更大一些。”他说,“‘凤凰’号宽度才7点5米(各旅游网站上此前的数据为8米——编者注),而我给你展示这份图纸里的(安全性达标)游船,其宽度是8.6米。”

根据澎湃新闻掌握的注册文件显示,“凤凰”号长29.13米,宽6.5米,高3.5米,旅行网站上的商业推广数据尺寸,显然大于注册文件的真实数据。

凤凰号造价存疑 有专家质疑其船体设计存缺陷
“凤凰”号注册文件。

乔纳斯认为,“凤凰”号游船设计存在两大缺陷。一是船体结构过高过窄,这样的设计会导致重心过高,使得船身对风浪的抗性不足;二是舷侧玻璃设计不合理,无法承受大浪的冲击。

“要知道,一立方米的水就重1吨,大窗与水接触面积越大,承受的压力也越大。如果你想安装窗户,应该将它们分散到每个舱室,可以每个舱室装一个比较小的窗户,而不是像‘凤凰’号这样,在船体两侧较低的位置装上连体窗户。”乔纳斯解释道。

另一位在普吉岛经营游船多年的船主也对船体建设高度也有疑惑,“有四层,建得很高,但是它的重心点够不够低?”

这位不愿透露姓名的船主说他的员工曾登过“凤凰”号,比自己公司可载客150人的船小,但报道中称“凤凰”号有38米长,这比他家的船只还要大。

澎湃新闻调查中发现,在普吉岛,当地造船厂主要都是家族式小作坊工厂,因为聘请专门的船舶设计费用非常高,当地的造船厂一般不会雇佣专门的设计人员,通常只有外国人开设的船厂才会聘请。

“普吉岛本地的造船厂都是规模不大的小船厂,限于规模和利润空间,额外聘请设计人员,无疑会增加成本。船厂缺乏专业船舶知识,修改的目的是基于吸引更多的游客坐船,获得更大的经济效益,而不会是基于提高船舶安全性。”一位受访中国民船设计人员说。

普吉岛当地有造船厂和运营游船的负责人也提及,造船厂对图纸的修改也是基于购买游船的客户,主要是对游船内部装潢、功能区等进行修改。“有些客户想在船上某一层设计儿童游乐区,有些则是则要增加KTV……每个客户的想法不一样,为了满足客户需求,就要针对性进行修改。”一位不愿透露姓名的造船厂负责人说。

“凤凰”号游船在其推广宣传中令人尤为印象深刻的一点是,船上配备有一座号称全普吉岛落差最大的滑梯,游客可从船顶直接滑入海中。记者向一位造船厂厂长展示了“凤凰”号的照片,并询问如何让游船拥有滑梯。船厂负责人表示,这个设计可以根据客户需求增加。

受访的中国造船技术专家认为,无论游船是否设计了滑梯还是游泳池,严格造船程序是将这些个性化设计纳入安全考虑,计算其对船只“稳性”的影响。

对于国际上大多数国家已经采用的“劳氏船级社”标准,泰国尚未纳入其中。英国的劳氏船级社是世界上成立最早的船级社,也是国际公认的船舶界权威认证机构,其有关造船的用料标准也为世界各国作为参考指数。

凤凰号造价存疑 有专家质疑其船体设计存缺陷
乔纳斯的造船厂内景。

“我们建造(类似‘凤凰’号)这样的游船,并且符合‘劳氏船级社’标准,造价是他们的三倍左右。”乔纳斯说。

而符合船级社标准的船只建造时间也比较长,乔纳斯介绍称,类似“凤凰”号大小的游船建造时间大约需要1年至1年半的时间。

但普吉岛造船厂园区的女负责人伊恩娜说,他们建造一艘“凤凰”号类似的船只时间大概是6个月。

“其实,买二手船,九月或十一月就可以接收,此后还可以对其进行改装,比如增加船的高度以容纳更多的设施或结构。”伊恩娜说道。

“你的总花费会在2700万泰铢左右(含改装费),大概这个数。”她说。

“为什么又多了200万?是为了办妥手续和齐全的文件所需的费用?”记者问。

“差不多吧。”她说。

凤凰号造价存疑 有专家质疑其船体设计存缺陷

拉萨达码头距离“塔纳瓦特”(Thanawat)船厂不到800米。

曹义 本文来源:澎湃新闻 责任编辑:曹义_NN5778
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