（原标题：“失控奔驰”惊魂一小时 车主只踩过两次刹车）
“定速巡航失灵，奔驰在高速120码狂奔一小时”事件不断发酵。
据媒体报道，3月14日晚，车主薛先生驾驶奔驰C200L轿车，在高速上开启定速巡航后失控，无法减速和停车，只能以120公里的时速“飞驰”。其间河南、陕西高速交警紧急施救，车辆失控近一小时、行驶约100公里后才安全停下。
薛先生称，这辆车是第一次使用定速巡航功能，在近一个小时的失控过程中，只踩过两次刹车。事发全程定速120公里/时，过收费站时也没降。而打开车门这一举动，是因为紧张误解交警的话，结果发现车速降低。事发后继续上路，是因为有重要工作。
重案组37号从三门峡市公安局高速交警支队相关负责人处获悉，期间建议车主贴护栏走使车辆降速，但车主称无法停下。民警便将豫陕界收费站通道打开，让其通过。
有网友怀疑，事发前奔驰车已超速，为逃避责任谎称车辆失控。上述负责人解释，连霍高速在洛阳以东限速120，进入新安县到三门峡是100。不排除车主从洛阳过来时是120码，后来发现需要降低车速，但踩刹车却不起作用。目前还需等检测结果出来后，才能确认车主此前是否违章。
3月21日，奔驰的工作人员表示，事发时薛先生的确向公司拨打求助电话，目前已安排技术专员检测，具体结果尚未知晓。此前奔驰曾回应，车辆具备多重安全保障系统，确保驾驶者在极端情况下依然可以进行刹车操作。
“这辆车第一次使用定速巡航”
新京报：3月14日那天什么时候上的高速？
车主：大概晚上8点左右，从连霍的洛阳段上去的。
新京报：上高速后就打开了定速巡航系统吗？
车主：没有，那段是二广高速，路比较窄，车也多。行驶约20公里进入连霍高速，车少道宽，因为跑长途，所以选择定速巡航，比较省力。
新京报：你此前在这辆车上用过这个功能吗？
车主：这个车基本上都是在家里跑，没有跑过长途，定速巡航也用不着，就没用过。
新京报：当时定120没觉得太高了？
车主：我把车速提到120的时候，就直接定速了。因为赶时间，车少道宽，那段路跑120不超速，就感觉没什么。
新京报：有些路段实际上限速100？
车主：三门峡到洛阳这段连霍高速，限速120。因为限速调定速巡航时，车上带有自动识别，就像电子狗那样。它遇见拍照、限速会报警，如果限速100的话，你要跑120，显示的标是红色，如果没超就是绿色的。
新京报：开了多长时间发现定速巡航有可能出问题了？
车主：一个半小时左右。到了接近三门峡服务区，已经看到“前面多少公里是服务区”的牌子了。
新京报：怎么发现问题的？
车主：因为服务区要出车，我到之前就想去解除它，然后就点了一下，才发现那个按键没有反应。我又点了一下刹车，然后就像ABS介入一样，往上弹，但车速没降。
新京报：你是怎么处理的？
车主：刚开始，我在微信群问（注：其微信聊天记录显示，奔驰车主群里，当天21时27分的语音显示，谁在，谁在，谁在？）群里有车主，也有销售经理、销售人员、售后、维修。然后没人说话，我就按了SOS，紧急救援按钮。
新京报：按下去后有什么反应？
车主：接通了，他说给转到最近的4S店。第一次是山西晋城4S店接的电话，说的方言，听得不是很明白。然后我就说转到我们当地人好沟通，后来转接到焦作的4S店。
新京报：他们当时怎么告诉你的？
车主：让我拉电子手刹。拉的时候就车上报警了，“滴滴，滴滴”响。
新京报：速度有变化吗？
车主：没有，还是120，但发动机转速表有变化。本来稳着是2000转在跑，上坡时转速往上加，下坡时往下降，但120码的车速没变化。
然后他讲直接点一键启动，我试了也没反应。他又让我用钥匙熄火、断电，因为前排副驾驶放着东西，装钥匙的包在后排右角，我告诉他不行，够不着。我看没办法了，就打电话报警。
▲薛先生驾驶的失控奔驰车行驶路线图。图/河南高速公安微信公号
“打开车门发现车速下降”
新京报：你在求助前，除了踩刹车，有没有采取过其他方式解除定速巡航状态？
车主：定速巡航旁边有个按钮，按一下可能会解除。我按了，没什么反应，车速也没有变化。
新京报：你踩了一脚刹车后，还继续踩过吗？
车主：又踩了一脚，还是往上弹那种，然后就没踩了。
后来屏幕上出现一个疲劳驾驶提醒，第一次出现时我按OK，就消除了。但第二次出现时，我又按了一下就不再消失了。从报警到停车，期间那个标识没有消失。
新京报：哪个地方交警接的电话？
车主：三门峡。因为到了三门峡管辖区，当时110指挥中心的人说，公安局和高速交警是两个独立单位，给我提供了一个电话。
新京报：后来警方的车就跟过来了？
车主：民警接到指令就紧急开车出来追我，车子一直在后面跟着，指引着我往前走。因为路上有车，我还要躲避，超车道、行车道、紧急停车道，这几个道要来回变换。
现在多数司机都非常有道德素养，紧急停车带基本上不用。所以我就利用紧急停车带，在三个车道来回穿插躲，以免给其他车辆造成不便，或者发生二次事故。
新京报：有遇到过车并排通行的情况吗？
车主：以前遇到过，但那天晚上确实没遇见。那时车很少，道路很宽。中间肯定有超车道、行车道，要是并排走的话，紧急停车带是空出来的，现在很少人会一直占着停车道不走。
新京报：但紧急行车道跟超车道比起来是很窄的。
车主：窄，但是能过车。最起码在河南境内的高速公路，几乎停车道都能过车。
新京报：怎么想到开车门、把安全带打开来降速？
车主：民警一直电话联系，刚开始我说不行就追尾大货。他们认为比较危险，一旦控制不好容易发生更大的事故。交警又说蹭护栏，我感觉护栏都有螺丝固定，旁边有道牙，要是爆胎车就打滚了，没法控制。
之间电话挂断一回，有一两分钟。我又打过去，说降不了速，马上到豫陕界。他也非常着急，就说你怎么不擦车、擦车，可能是方言，我当时非常紧张，还以为让开车门跳车，就解开安全带。
新京报：行进过程中推车门需要费很大的力气吗？
车主：又不是推成90度，打开门疵个缝就行了。
新京报：车不会左右飘吗？
车主：不会，你身体用力，胳膊又不用动。
新京报：如果想跳车，必须把门推开很大的位置。
车主：对。但没到那个步骤，车速就降了。110、100，最低降到90左右，交警就说抓紧时间把门关上，前面就是豫陕界。然后车速又一下涨到120，又定到那了。
“近一小时只踩过两次刹车”
新京报：为什么选择在豫陕界停下来？
车主：快到豫陕界时，车上一个民警和我通话，另一个拨打豫陕界中队通报情况。对方就启动应急预案，紧急疏散几个收费口，共腾出三个车道。
民警说，你直接往前走，一直走，超车道已清空。可以顺着最左侧车道三个ETC收费口，哪个都行，直接过去就行。我就选择一直走超车道，直接冲过豫陕界。
新京报：途中近一小时一直是120的速度？
车主：对。
新京报：有踩刹车或拉手刹吗？
车主：没有。因为尝试过两次觉得不管用，我就放弃了。车逐渐变多，我就集中精力在开车上，躲避车。
新京报：过收费站时车速也没有降？
车主：定速巡航没降速度，如果低于120那是降速了，我确定是120迈过的关卡。
▲“失控奔驰”快速通过已清空的收费站通道。图/中新网
新京报：根据车从收费站冲过去的录像，有人质疑速度没有120。
车主：打个比方，拿着手机去拍照，这个速度包括拍摄的甄别度肯定会有延迟，但速度绝对是120。
新京报：收费站那个口是窄的，以这个速度冲过去非常危险。
车主：道再窄，最起码也能过一个大巴，这个车比大巴要窄得多。可能你开一个陌生的车时，车宽多少、到哪应该顶到头，都不熟悉。经常开的可以了解，你开这个车四五年，是不是觉得融为一体了？
新京报：当时不紧张吗，不担心撞到中间的隔离带？
车主：这个没有担心，紧张肯定会有。
新京报：过了豫陕界后，为什么又重新把车门打开？
车主：减速停车。有些车在停止状态下停车，如果车门开的话，挂挡车不走。
新京报：车速降下来是什么样的状态？
车主：从120变成110再变成100、90，10码10码降，低于60的时候，变成一码一码降，60、59、58这样。大概降到40的时候，疲劳驾驶的标志没了。我踩了一下刹车，就起了作用，停下了。
新京报：这之前你一直没有踩刹车？
车主：对。明知道它不管用。
新京报：也不排除它可能有效，只不过你没试。
车主：我刚才说了，我没踩。想象谁都可以，别人怎么想怎么说都可以，但我是当事人，我没有那么去做。
“为公司客户继续开车上路”
新京报：车停下来后有做检查吗？
车主：反复地启动、关闭，起步、刹车。
新京报：都正常了？
车主：都正常。民警说得向领导汇报，当时我说要走，他们挽留我。说如果车辆有问题，就在那休息一晚，等4S店的人来把车弄走或换车，或者选择其他方式走。
新京报：民警有明确说过你不能走吗？
车主：没有。警察也是善意的，很负责任，他问我车到底有没有事？能不能走？我说能，后来他们请示领导，领导说必须确定车没毛病后才能走。
新京报：你走时有没有跟警察打招呼，告诉他？
车主：我们谈完话，警察要去执勤，让我在这儿休息一会。然后我说现在这么晚，也没有往成都的车，不行的话我就开车走了，可能是他们在车上没听到。
新京报：车停下来后奔驰公司有跟你联系吗？
车主：我跟他们联系的，说车停了，在微信给对方发个位置。他说现在从焦作过来给我检查车，看是什么情况。他们过来得三个多小时，因为我着急来成都，就说不用了。
新京报：对方劝过你吗？
车主：劝过，也提醒会不会上高速还会出现这种情况。我说刚才检查了一遍，刹车、大灯，都正常了，包括方向盘上的按钮键都正常。
新京报：你当时确定这辆车完全没问题？
车主：我不能确定后面会不会再发生类似情况，但当时检测是没有问题的。检查了后上高速就八九十，七八十这样跑着。
新京报：你不觉得再开这辆车很冒险吗？
车主：是冒险，但工作重要。在成都的这次糖酒会，对我们做快消品而言的，是比较盛大的博览会，也是个非常大、面对全国招商的展示机会，公司和我都很重视。
新京报：必须要第二天赶到？
车主：对，展位要办入驻手续，另外我们提前跟客户约好了。如果把客户得罪了，那就失去了资源，我就失去一些工资待遇。
新京报：很多人觉得这不太合乎常理？
车主：很多人都这样认为。但公司有重大事情，因为客户都是个人建立的，如果我不去，客户就不认识（其他人）。
新京报：你们这次到成都来有多少人？
车主：二十多个。但我既然邀请客户参加展会，肯定要负责任。现在都是按绩效吃饭，你没业绩，喝西北风啊？
检测问题尚未达成共识
新京报：发觉出故障前有什么不正常情况吗？
车主：中间有个细节，我跟厂家的人也说了。我在车上下载70多首歌，但忽然屏幕上蹦出个东西，瞬间就没有了。后来我把中央扶手的按钮打开，U盘在里面插着，滚烫滚烫的。中央扶手中间有一个小鼠标，也非常滚烫。
新京报：你怀疑这个细节跟车的故障之间有关联？
车主：可能有关联。我特意把U盘拿出来，又把窗户打开把它吹凉，上面有两个USB接口。我之前是在USB2上插，又插到USB1上面，还是只有原来的三十多首歌。事后联想跟定速巡航是不是有什么关联？
新京报：奔驰否认这款车有这样的功能，比如开车门或解开安全带车速会下降。
车主：我是当事者，那个车到现在都没检测，它怎么会知道呢？电脑数据都没读取，它怎么知道？肯定开车门和行车电脑是有关联的，那为什么停车时挂完挡、开车门不关的情况下车不走呢？
新京报：有人质疑你改装车？
车主：这个是没有的。
新京报：有很多人质疑，定速巡航即便失效，刹车不太可能同时失效。
车主：他们说的是正常情况，包括去测试的也是没毛病的车，那肯定没问题。但我这个车当时是有问题的，一个正常的车和不正常的车怎么相提并论？
新京报：你怎么去解释这些疑问？
车主：就像他们说我毒驾，我可以直接去公安局检测，我不怕，这立马可以做的事。难道我现在去找一台车，把刹车取了或弄坏，再去开120来个现场直播，告诉广大网友我心里怎么想的？
新京报：你的车上装了行车记录仪吗？
车主：在4S店装的。但我还没看，不知道有没有（录下来），我直接把那个SID卡取了。
新京报：考虑过公布吗？
车主：现在还不行，必要的时候我会给，得先看看有没有这段视频，有可能行车记录仪死机，万一没有录上呢。
新京报：事情出了后跟奔驰公司有联系吗？
车主：联系了，就是说这个车怎么检，由奔驰检还是第三方检，还是三方联合检。
新京报：现在达成共识了吗？
车主：还没有，可能就是最近，很快。我坚持希望第三方检测，奔驰的想法是越快越好，他们认为应该由他们检，或者委托第三方来检。
新京报：假如双方就检测问题达不成协议，怎么办？
车主：那不可能。因为我也有权力委托第三方去检测。因为要消除顾虑，回应网友，得给广大车主有个交代。
新京报：奔驰有没有谈过，比如如果检测出来有问题，会承担责任？
车主：他们非常相信自己的品牌、技术，认为这个车没问题。
我关心的是技术问题。我现在就可以作出声明，不要奔驰一分钱赔偿，就为了一个检验结果。
新京报：这个车你回河南时还会开回去吗？
车主：不会，打算拖回去。我现在不急了，可以慢慢回去，坐在车上让拖回去也行，坐火车回去也行。
疑团七：车主如说谎会有什么后果？如果没有说谎，奔驰是否应当承担责任
这个存在多处疑点的“奔驰定速巡航失控”事件，被不少业内人士质疑或是人为造假。
如果是车主薛先生在说谎，那么他将迎来什么样的后果？如果是奔驰公司存在产品瑕疵，那么奔驰又应当承担什么样责任？对此，法治周末记者联系了北京宣言律师事务所律师杜秀军。
本文来源：重案组37号
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姬雪莹_NN6784
