揭秘春运幕后：动车段检修员每夜走十几公里

（原标题：揭秘春运幕后：动车段检修员每夜走十几公里）

法制晚报·看法新闻 北京南动车所是北京动车段最大的动车检修库，配有12股检修线，可供24组动车组停留检修，也被称为动车的“4S”店。

很多旅客在春运时乘坐高铁列车飞驰在回家的路上时，并没有注意到，高铁列车安全运行背后，有许多动车段检修员在默默地进行细致的检查。而动车段则是“幕后”工作的铁路部门之一。

在往年春运的时候，北京南动车所每晚检修量会最高达80余组，超过了日常检修量的三分之一。即将开始的2018年春运，检修工作人员已经开始了准备工作，保证开出的每一趟高铁列车零隐患，让旅客安心地乘车回家。

探访：高铁列车整齐停放 老工人远远瞄上一眼就知道型号

昨晚，法制晚报·看法新闻记者来到北京动车段的车库，由于这个部门属于铁路运转的“幕后部门”之一，很少被大家所了解。北京动车段位于北京市西南，横跨丰台、大兴两区，距北京南站铁路距离为10km，占地面积1800亩。

北京动车段始建于2007年8月16日，初期为北京动车检修基地，2009年5月组建北京动车客车段，2011年11月21日成立北京动车段。

北京南动车所是北京铁路局最大的动车运用检修所，共12股道，可供24组动车组同时检修，负责动车组一、二级检修及南动车所动车组值乘任务。北京南动车所下辖一级修、专项修、乘务三个车间。

记者进入检修库的时候，没有想到会安检，跟车站的安检设备和级别一模一样，不仅进入检修库要刷卡，还要对随身携带的背包进行X光检查。“这样的安检主要是为了高铁运行的安全，同时也是保证在列车开车检修库的时候，车上没有多余的人，保证基本的行车安全。”工作人员说。

动车段的检修库更像是一个更加精密的检修车间，所有的高铁检修工作都在有条不紊地正在进行。

每到晚上9时许，随着一列列动车组完成运行任务陆续回到检修库，动车所的“夜生活”开始了。所有进入检修库的高铁列车都整齐地停在车间内的股道上。

这里不仅停放着刚刚投入正式运行的“复兴号”车体，还有“金凤凰”、陆地“A380”和谐号。据工作人员介绍，刚刚入职的工作人员一般都很难分辨列车的具体型号，要靠车辆的编号和高铁车内的内饰分辨。但是经常检修的老工人则是远远地瞄上一眼，就知道即将检修的车体是哪一种，心里早就有了安检的注意事项。“在春运最忙的时候，这样就能够针对车辆的特殊地方更加留心地检查，提高检修的效率。这可不是一般人能有的功夫。”工作人员介绍说。

检修：在股道巡回 要走十几公里

工作人员在检测现场向

法制晚报·看法新闻记者介绍说，目前来说，客流正常的时候，工作人员检测压力还没有这么明显。但是一到春运期间，高铁上的服务设施故障较多，尤其是座椅和卫生间故障较多。据动车段的统计，春运期间北京动车段日上线动车组基本上过百对，而工作量比平时作业量多出三分之一，尤其夜间检修任务重，安全压力增大。

在动车段的检修标准是，不论长途或短途动车组，每累计运行5000公里或48小时内进行一次一级修，包括对动车组车内服务设施（座椅、电茶水炉、空调、卫生间等）、车顶（受电弓等高压系统）、两侧、车下走行部检查（转向架及车底螺栓等），对到限磨耗件进行及时更换，对发生的故障进行处理。同时要进行一次牵引和制动试验，保证动车组制动系统功能良好。“就跟开车的4S店一样，哪个指标先到期限，就得按照严格的标准进行相关等级的检修。”负责上部设施检修的工作人员朱淼告诉记者。

而轮对（即车轮组）是动车组的脚，是动车组运行的安全风险关键项点，需要认真检修。轮对检修是车下作业的一部分，需要进入地沟。地沟内冬冷夏热，正是在这样的环境下，他们每夜从车头到车尾，再从车尾到车头，在股道巡回，每个班走下来的路程大约十几公里。“如果我们要是带着手机，估计步数每天都能在朋友圈里拿上第一。”工作人员介绍说，“前些天南方的大雪，车底下全都是冰雪，大家都是取消休息来除冰。”

记者注意到，地道的两侧还堆放着前些天从车底清除下来的冰雪块，尚未融化的冰块有橄榄球大小。

在检修期间，检修员通过动车组数据下载查看动车组隐性故障，通过这一手段预防了大部分的动车组隐性故障。车厢连接处的顶板里是各种管道，为电茶炉和卫生间供水，这里也是检修人员日常检修的项点。

保证：“旅客坐上我检测的高铁列车是最安全的”

北京南动车所主要承担北京局开行的京沪、京广高铁、京津城际、哈大、秦沈、津秦客专、胶济、石太、大西、郑西、宁杭甬客专，以及京沪、京哈、京石等既有线动车组的上线运行，以及检修和乘务任务。动车组完成运行任务会回到北京动车段停留、检修。

春运期间除了正常的预防修，该车间技术人员每晚要面对多起突发性故障，必须在动车组标准作业时间4小时内完成，保证下一列车能按时正常入库，整个车间的检修计划才能平稳进行。

此外，春运期间他们也会准备备用车。多项措施确保春运期间动车组的安全、舒适、正点。

“必须保证列车的关键部位没有任何的安全隐患，保证旅客坐上我检测的高铁列车是最安全的。”上部设施检测员朱淼告诉记者说。

而对于高铁列车上部空调的检查，则是工人需要在设立在检测库一侧的调度室领取特殊的IC卡后，才能登上列车的上部，检查接触设备和空调设备。“春运的时候，调度员给检测员办理换卡手续，连上厕所的时间几乎都没有，要是真憋不住了，只能求助其他人来顶替一下。”工作人员介绍说。

据了解，一级修车间的小伙子们大部分是80、90后的大学毕业生，修座椅、灯管，通厕所，年轻的他们为旅客的舒适出行贡献着青春。

对于春运期间高铁列车检修的工作压力，工长张旭告诉记者，他家住在河北怀来附近。要是春运期间一下了班，一进家门那就“只剩趴床上睡觉了”，饭都不想吃。“想跟家里人聊两句的心思都没有了。”张旭说，“要是春运客流高峰期间，那只能是在单位的宿舍里补觉了，路上花费的时间就能让我们好好的睡一觉了。”

不论是自己有多累，当检测员看着高铁列车安全顺利地驶出检测库的时候，都暗暗地松了一口气，放心地开始准备下一趟列车的检测工作。