物流产业大而不强 公路运输“散兵游勇”

（原标题：物流产业大而不强 公路运输“散兵游勇”）

    晨报记者　曹西京

　　周一，受大秦铁路宣布3月24日起对整车煤炭运价提高约11%影响，沪深两市仓储物流板块涨幅居前。实际上，除了铁路和航运，我国物流行业中的主体公路运输仍处于“散兵游勇”状态。已经公布的业绩快报和年报显示，去年全部840多家中小板公司中，营业收入最高的前五名公司，怡亚通、顺丰控股和飞马国际均为物流企业，但论净利润，除了顺丰控股，另两家都要排到10名之外，这从侧面说明我国物流行业目前大而不强。

　　物流市场大成本却高

　　2016年，我国社会物流总费用11.1万亿元，其中运输费用6.0万亿元。据天地汇创始人徐水波介绍，目前我国物流运输中，公路快运一年运费7万亿元，占比近八成，且仍在上升。公路运输中，整车运输市场有着3.7万亿的庞大体量，货车司机规模达3300万。如此巨大的市场却存在着空驶率高、信息不透明等现象，需要整合升级。
　　事实上，2016年下半年2017年初，国内快递五巨头陆续登陆资本市场，中国快递业的迅速发展让世人瞩目。今年3月16日，德邦物流招股书预披露，拟在上交所上市。德邦物流主营公路快运，后延伸到快递领域，整车运输与零担物流是其最重要的收入来源。但由于竞争激烈，德邦物流毛利率远低于其它上市快递公司。
　　另一方面，尽管近年来我国社会物流成本占GDP的比重由过去的18%逐步降至15%，但仍高于全球平均水平以及印度、巴西等其他金砖国家。从物流成本占产品成本的比例来看，我国约为30-40%，而发展中国家一般为15%-25%，发达国家则为10%-15%，同样反映了我国物流成本居高不下的现状。个中原因，主要是公路运输成本高，包括过桥过路费、管理成本高，且效率低下。据悉，目前我国没有一家收入超千亿的物流企业，前20位物流企业市场占比仅1.2%，由于集中度、信息化水平相对较低，目前我国货运空载率在40%左右。

　　降成本提效率是关键

　　商务部等五部委印发《商贸物流发展“十三五”规划》指出，“十三五”期间商贸物流发展仍处于大有可为的重要战略机遇期，要求“十三五”期间，商贸物流标准化、信息化、集约化和国际化水平显著提高，商贸流通领域标准托盘使用率达到30%左右；商贸物流成本明显下降，批发零售企业物流费用率降低到7%左右；基本建立起高效集约、协同共享、融合开放、绿色环保的商贸物流体系。
　　据了解，发达国家公路快运中甩挂运输是标配，而我国这方面车辆落后，物流效率还有很大提升空间。甩挂运输能有效提高运输周转率，降低物流成本，促进节能减排。以专注城际第三方物流整车运输的互联网交易平台天地汇为例，天地卡航的甩挂业务不到半年，在一条国内重要物流线路上就实现了单日发车量从原来的3-4辆提升至8-10辆，车辆利用率由原来的不足40%达到90%，车辆月行驶距离由原来的1.8万公里提升至3.4万公里以上。另外，采用甩挂运输的司机也能获得更高的经济回报。
　　物流供给侧改革的重心是占比95%的B2B物流，尤其占比75%的公路物流领域。在公路物流亟待突围的今天，中国公路物流必须走集约化、专业化发展道路，围绕供应链协同，依托互联网技术才能实现跨越式发展。

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