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（原标题：民营公交投诉集中在五方面）
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3月2日，洪庆往南门方向的213路公交站，不断有电瓶车来此拉客 华商报记者 杨平 摄
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从1月1日至3月10日，华商报24小时新闻热线共接到关于公交的投诉287条，其中涉及民营公交线路的占18.1%。投诉主要集中在“线路停运”、“管理服务较差”、“难等”、“票价高”、“卫生差”5个方面。
问题一：线路停运
案例1 多条7字头民营公交线路停运
在各类民营公交线路的投诉咨询中，线路停运占总量的49.1%。华商报记者从西安市交通运输局了解到，近年来因经营成本上涨等因素，西安民营公交企业经营困难，部分线路出现了停运情况。其中，721路于2014年4月停运，722路、729路于2015年4月停运，720路缩线、减车。为促进西安市公交行业健康发展，逐步改善市民出行条件，西安启动了民营公交线路回购工作，现在市内正常营运的民营公交有31条。目前，已对716路、726路、715路、720路，722路等线路进行回购，回购后，公交总公司根据各线路不同情况，对收回的线路进行优化调整，减少公交复线，减轻市区交通压力。
而对线路撤销后的空白路段，行业管理部门已督促市公交总公司结合市民出行需求，及时调整或开通新的公交线路，保障市民出行需求。
案例2 718路停运后 新线路尚未规划
“718路车怎么就突然停运了，灞桥洪庆地区的居民出行实在不方便。”2016年，华商报不断接到市民关于718路停运的投诉和咨询，多数来电者表示公交公司应及时规划新的路线，方便群众出行。
2016年11月30日，西安市交通运输管理处就此回函华商报称，718路已纳入回购范围，待回购工作完成，将全面整合线路资源，进一步完善优化公交线路。但华商报记者实地调查发现，截至目前，718路留下的真空地带尚无公交填补。今年3月2日中午，华商报记者在灞桥区洪庆街道发现，因为公交线路少，街道上的电动三轮和电瓶车随处可见，很多市民出行都选择乘坐“黑三轮”，存在安全隐患。
回应：洪庆地区尚未规划新线路
3月3日，华商报记者拨打96716咨询，工作人员称“洪庆地区尚未规划新线路”。
随后，华商报记者从西安市交通运输管理处获悉，718路停运后，虽尚未规划新线路，但为保障洪庆地区居民乘车，公交公司先后两次分别增加了5辆213路车，目前共有25辆车正常运营。2月6日西安市交通运输局曾开过一次座谈会，确定先实地考察公交线路缺失地区，确定可以增加车辆后可让公交公司补充新线路。目前该方案的实施还在过渡当中，需要一个过程才能补充西安市的公交缺口，但新线路难开通的主要原因还是公交场站难找。
问题二：管理服务较差
案例 不认爱心卡老年卡遭诟病
在涉及民营公交线路的投诉中，“管理服务较差”占总投诉量的24%。其中，投诉民营公交线路“不认军残证”、“不认爱心卡”、“不认老年卡”的内容最为集中。
2月28日，华商报记者在武警医院站，咨询一辆702路公交能否使用爱心长安通卡时，驾驶员表示，702路只认“军残证”和爱心卡，持长安通老年卡不能免费。717路公交所属的西安市富达中巴汽车队工作人员称，该趟线路只接受持军残证的乘客免费乘车。而719路公交所属的陕西平安运输集团工作人员则表示，719路军残证、爱心长安通卡、长安通老年卡都不认。
回应：企业经营困难 负担不起免费服务
3月2日，华商报记者从西安市交通运输局获悉，除了部分客运班线，所有公交线路都应对持有军残证、爱心长安通卡的乘客免费。工作人员特别提醒，除了“9”字开头的20趟客运班线外，其余民营公交线路均可使用军残证、爱心长安通卡。为何管理部门有明确规定，但很多民营公交线路仍不遵守呢？
“我们是自负盈亏，咋能承担得起呢？”西安某民营公交线路驾驶员称，民营公交多为纯民间资本投入，自负盈亏，不享受政府财政补贴，尤其近几年民营公交企业经营困难，不是不愿意，是负担不起免费服务。
问题三：卫生差
案例 407路公交座椅黑渍多
近日，多位西安市民反映，407路公交不仅难等，而且卫生不好。
3月2日上午9时10分，华商报记者在黄雁村站等候407路，9时40分车号为陕AG8074的407路驶入。在上车的乘客中，一名持有老年卡的老先生，刷卡后提示无效卡，老人询问司机后得知，该趟车不能用老年卡。
上车后，华商报记者发现该车驾驶员右侧横向护栏被抬起，用白色塑料绳子捆在一旁的横向护栏上。乘客上车时想扶一把都会抓空，存在安全隐患。另外车内多个座位及靠背上明显有黑色污渍，甚至车厢地面地板翘起的地方，里面全是灰尘。
9时46分，华商报记者随机登上另一辆车号为陕AG8042的407路公交车，发现车内座位及靠背上也有不少黑色污渍，而且车窗下沿和座位旁边的车体也都呈黑色。
回应：立即进行整改
3月3日，华商报记者从西安通成客运有限责任公司获悉，407路从城西客运站开往省射击场，全长19公里，目前14辆车正常运营。
“好多司机都去公交公司应聘了，一些车辆放到场站但没有司机，毕竟大公交公司的福利和待遇比我们好。”一工作人员称，他们也在网上和车辆上发布了招聘司机的通知，但收效甚微。
关于司机不认老年卡的问题，其表示将加大对车队司机的宣讲力度，记者提出是否能更换刷卡机时，其称：“目前卡机太多，更换起来工作量太大，只要市民乘车时出示一下，司机都会认。”
另外关于该车辆卫生差和安全隐患的问题，工作人员表示尽快联系相关人员立即进行整改。
问题四：车少难等
案例 “等四五十分钟 801路车才来”
投诉车难等的占投诉民营线路总量的14%。
2月27日，市民费女士称，从前一周开始发现801路公交车很难等，“从早七时等到八时多才等来一趟，晚上车距也非常长，搞得我最近上班老迟到。”市民张女士也称，801路车平时就是等二十多分钟，但最近几天几乎都要等四五十分钟。
3月1日上午11时，华商报记者来到810路车起始站曲江池调度站，11时21分，一趟801路公交进站。随后，记者又等候了22分钟，第二趟801路公交才进站。
回应：缺员、车辆故障率高是难等主要原因
3月1日，华商报记者从801路公交所属的西安通成客运有限责任公司二车队了获悉，该线路一般平峰车距在20分钟，遇到交通拥堵的情况，车距为30分钟。
“缺员和车辆故障维修率高，是造成车距比较大的主要原因。”该公司工作人员称，近年来，801路公交驾驶员缺员严重，缺员率常年在40%左右，“工作强度大，很辛苦，驾驶员每天工作时间基本在14个小时左右，很难招来人。”
西安一家民营公交线路工作人员称，民营企业不享受政府补贴，加上西安大公交和地铁覆盖越来越广，民营公交线路客流不断下滑。同时，2013年，政府对民营公交企业取消了燃油补贴，企业经营更为困难。
问题五：票价高
案例 游10公交票价涨幅大
涉及民营公交线路票价的投诉，占总投诉量的12%。
2月14日，市民王先生反映，游10路公交车不按规定收费，规定的是三站以内0.5元，依次进位，从渭河电厂到运动公园应该收取1.5元，却收取了4.5元。还有市民反映称游10票价上调幅度过大，同样的路程原来3.5元现在却要5元。
回应：线路及收费明细已公布
西安市交通运输管理处2月20日回函华商报称，根据市物价【2017】11号文，游10路核定票价为4.5元。3月9日，华商报记者从西安市物价局获悉，游10线路及收费明细已在其官网公布，调价原因是，该线路自万寿路北路至渭河电厂，其中渭河桥头到凤城十路地铁站距离约12公里在高速行驶，载客限定人数，费用较高，因此核定渭河桥头到凤城十路地铁站为3.5元进位，其他在低速运行路程，执行“五角起价、五角进位、前三站五角，以后每四站进位”的票价结构。
华商报记者 马群 杨平 摄影 杨平
(原标题：民营公交投诉集中在五方面)
本文来源：华商网-华商报
责任编辑：
王晓易_NE0011
