资料图：乐桃航空客机。
全日空拟斥资千亿日元将乐桃航空收归子公司。日本共同网报道称，全日空此举欲通过把凭借低廉机票价格持续保持增长的廉航收入囊中，以带动扩大盈利。乐桃首席执行官（CEO）井上慎一等高管将继续留任原职。全日空将尊重决定航线计划等乐桃的经营独立性，飞机采购等能与全日空合作以削减成本的领域将加大合作力度。
日本航空公司全日空（ANA）24日宣布，将花304亿日元提高对廉价航空公司乐桃航空持股，将该公司子公司化。虽然全日空有望藉由这笔交易带动集团成长，但也有人担心乐桃会因此丧失独特色彩。
乐桃航空于2012年3月首航，2014年便成为日系廉航第一大公司、达成营收回本。乐桃先前的持股比例是由全日空拥有38.7%、香港第一东方投资集团拥有33.3%、日本产业革新机构拥有28%，全日空这次分别向第一东方和革新机构收购15.4%和12.9%股份，将其投资比率拉高至67%。
以日本关西机场为总部的乐桃航空，目前旗下拥有18架客机、国内外共27条航线，计划2020年度扩增到35至40架客机，去年11月已向空中客车公司订购了10架最新的小型客机A320neo。乐桃执行长井上慎一曾说，“要让亚洲的天空染上一片桃红色”。
乐桃航空的自信来自于相对其他廉航对手的压倒性获利能力。乐桃在止于2016年3月为止一年（2015年度）的营利比前年成长1.2倍至61亿日元，远远超过全日空100%子公司香草航空的14亿日元，以及澳洲航空等公司投资的日本捷星航空的13亿日元。
乐桃获利能力的根源除了彻底做到廉价航空基本策略的压低成本之外，快速发展航班和提供大阪腔的机内广播等话题性服务也是关键。与全日空不怎么紧密的关系，让乐桃能快速做出经营判断和产生许多自由创意发想。
也因此，这次和全日空的资本关系变紧密，使外界对乐桃产生了许多不安的声音。就连全日空内部也发出不少“请让乐桃自由发展”的声音。
全日空集团从2013年开始转为控股公司，进行多角化经营，廉价航空也是其事业的一环。据日经新闻分析，对全日空来说，对赚钱能力优秀的乐桃航空挹注资金是理所当然的。只不过，今后全日空应该还是要确保乐桃在路线规划、服务企划、人事等方面的裁量权，规划出能乐桃发挥的组织架构，否则抓得太紧将会伤害到辛苦到手的果实。
本文来源：台湾经济日报
作者：易起宇
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