5、6号线Z1线汇聚围堤道(图)

2017-02-15 09:02:21 来源: 天津网-城市快报(天津)
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(原标题:5、6号线Z1线汇聚围堤道(图))

本报讯(记者 李文博 摄影记者 张磊)目前本市共有7条地铁线路在建,其中地铁5号线以及6号线南段预计将在年底实现试运行。在刚刚过去的春节假期,地铁5、6号线工程文化中心部分第3合同段项目部百余名工人连续奋战,天津地铁建设历史上顺利完成了首个三线叠交段的盾构施工。

三线叠交盾构

施工如履薄冰

昨日上午,记者在河西区围堤道与广东路交口看到,由于地铁5号线围堤道站施工,路面实施导行,过往车辆需要绕行。“今年8月份之前,这个地区的路面导行就将结束,交通基本恢复正常。”天津城建集团有限公司天津地铁5、6号线工程文化中心部分第3合同段项目部经理赵全治介绍说,虽然从路面上看地铁施工平静如常,但在这片区域的地下,已经悄然完成了天津地铁建设历史上的一个重要节点,Z1线、5号线和6号线三线叠交。

“我现在站的这个位置,是地铁5号线左线隧道的195环至200环中间,也就是三线叠交点。”在地铁5号线围堤道站至文化中心站区间左线隧道内,项目部盾构负责人索明伟指着隧道内的洞体,上面2米就是地铁6号线的隧道,向下5米深,则是Z1线的隧道,目前三线叠交区域已顺利完成盾构工作。

据了解,地铁5号线围堤道站至文化中心站区间,左、右线分别为899米、874米,采用两台盾构机掘进,需穿越Z1线、5号线和6号线三线叠交段,其中5号线位于中间,对施工精度及安全要求较高,盾构下穿文化中心商业体项目地下车库、越秀路下沉地道、文化中心交通枢纽工程等建构筑物,盾构线路约2/3均位于小曲线半径上,需穿越多道SMW工法桩和地连墙,风险源较多,测量精度高、施工难度大、安全风险较高、科技含量高,工程建设可谓如履薄冰。

面对一系列建设难题,整个建设团队着力开展科技攻关,对每道工序、每个操作系统刻苦钻研,克服了工期紧、风险较大等不利环境因素,建设过程未发生一次险情,地表及建构筑物沉降控制得当。

围堤道站地下

留列车停靠线

地铁5号线围堤道站主体南北方向设置在广东路下,为地下2层侧式站台,车站长320米,深17.82米,总建筑面积超过2万平方米,共设4个出入口。目前车站主体结构已经完工,至文化中心站右线区间盾构即将完成,左线盾构也在顺利进行中。待双线隧道贯通后,车站内部的设备安装以及隧道铺轨将会陆续开始。

与其他普通车站多数采用方便乘车的岛式站台不同,围堤道站采用了侧式站台,也就是乘客需要在两边乘车。“围堤道站地下有3条轨道,除了上下行的列车轨道外,还有一条故障列车停靠线。”赵全治介绍,围堤道站地处中心城区,未来如果地铁列车在运营过程中出现故障,可以就近到围堤道站停靠,不会影响地铁正常运营。

(原标题:5、6号线Z1线汇聚围堤道(图))

netease 本文来源:天津网-城市快报 责任编辑:王晓易_NE0011
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