【三晋工匠】刘军华：“零差错”测量2600公里

（原标题：【三晋工匠】刘军华：“零差错”测量2600公里）

　　经他之手测量过的桥梁、隧道、路基，总长度达2600公里以上，重难点工程200多个，差错率一直保持“零”记录。他将预制板检测技术标准值由2mm误差缩小到0.3mm，打破了外国在这一领域的垄断。中铁十二局三公司测量队队长刘军华，是大家放心的“一测准”。
　　　　在雅泸高速公路泥巴山隧道施工中，从进口到出口水准路线142公里、落差2300米，刘军华带领队伍上了这环境恶劣的测量一线。23天后，拿到了复测结果，结果却不闭合，大家非常沮丧，准备第二天从头再来。工程监理来询问闭合情况，刘军华回答：“没有闭合。”监理不依不饶：“闭合差是多少？”“29cm”。监理惊奇地一拍手说：“实话告诉你们，咱们头一次合作，为防止你们修改数据，我在给你们的数据上加了30cm，这次真实的闭合差只有1cm，远远高于测量标准，你们今后的测量结果免检！”
　　　　有世界上线路最长、标准最高之称的京沪高速铁路轨道的铺设工程，按照设计全部采用最先进的CRTS-II型轨道板。在建设之时，轨道板的检测技术和设备由德国一家公司提供，技术费用高、态度傲慢。中铁十二局集团公司作为最后一个即将开工生产的预制板场与德国人开始谈判，对方撂下狠话：“价钱一分不降，第16个制板场必须采用我们的技术。”中方谈判代表刘军华经过慎重思考后，决定放弃德国技术，自主研发。最终，经过多次试验和论证，一个新的设计方案脱颖而出：把面与面的接触改成三个点与轨道板的接触，这样既保证了工装的稳定性，同时缩小了测量接触面，还保证了轨道板在第一道制板工序中的精度。
　　　　接着，刘军华开始整套制板检测系统研发，从模具安装、模具检测、轨道板检测、软件编写、工装研发，一道道技术难关攻克后，一套全新的符合检测要求的CRTS-II型轨道板检测系统最终成形。经过测试和比对，新系统将德国技术所要求的2mm误差范围缩小到0.3mm。至此，德国人在这一领域的垄断被打破了，“中国标准”成为了新标准，该系统获得国家发明专利和省科技进步三等奖。刘军华先后赢得了“中华技能大奖”“全国职工创新能手”等多项殊荣，并享受“国务院特殊津贴”。
　　
　　

本报记者 尚慧辉

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