高铁出雁门——写在大原客专开工建设之际

（原标题：高铁出雁门——写在大原客专开工建设之际）

　　8月12日，注定是一个被载入山西高铁发展史的日子。当天，备受瞩目的大同至原平客运专线（以下简称大原客专）举行开工奠基仪式。大原客专的开工建设，不仅标志着大西（大同至西安）高铁全线通车有望在数年后成为现实，而且山西的高铁建设也将由此进入一个全新的发展阶段。
　　

这是迟迟无法写下的那一“撇”
　　

　　高铁，中国铁路发展史上的里程碑。石太高铁宣告了山西高铁建设的起点，而贯穿山西南北的大西高铁，则标志着三晋高铁建设真正意义上的开始。
　　　　新征程的开始往往要历经曲折，如果用“天”字来形容山西高铁的框架，那么大西（大同-西安）高铁就是“天”字的这一“撇”，而大西高铁这一“撇”却写得并不那么顺畅。大西高铁是纵贯山西南北、连接首都两小时经济圈的一项重大路网工程，然而大同至原平段却由于种种原因一直没有动工建设。
　　　　这里，我们需要重新回顾一下大西高铁的建设历史。早在2009年，国家发改委批复大同至西安铁路项目方案时，确定大同至原平段利用在建的北同蒲铁路第三、四线改造建设。
　　　　但从实际情况来看，北同蒲四线原设计以货运为主。若按照原方案建设，存在不少问题。首先，这将严重挤占北同蒲四线的货运能力，使得本已承担高运输负荷的北同蒲四线不堪重负；第二，从技术上来讲，由于动车运营对铁路建造技术要求较高，原有铁路通过技术改造提升难度较大，一旦运营存在重大安全隐患；第三，北同蒲铁路第三、四线上最近站点距朔州市主城区约50公里，对于朔州市人民的出行来讲，非常不便。
　　　　2010年初，西安至原平段客运专线开工建设，2014年4月，西安至太原段客运专线建成投入运营；而太原至原平段建成后一直作为铁路总公司的高速铁路综合科学试验段，试验期到2016年底结束。大同至原平段就此一直搁置下来。
　　　　时间飞逝，2015年11月，随着大同至张家口铁路客运专线开工建设，原平至大同段就成为区域快速铁路客运网络中的“瓶颈”路段，早日开工建设大同至原平铁路客运专线也成为三晋人民的共同心愿。
　　　　大原客专的建设牵动着李克强总理的心，今年1月，李克强总理在山西考察时，就明确表示支持大同至原平段客运专线铁路于2016年开工建设。2016年全国两会，山西代表团将建设大原客运专线列为全团议案向大会提交，省长李小鹏更是把该项目作为恳请中央支持山西“四件事”之首，向国务院副总理马凯作了专项汇报。两会期间，国家发改委对大原客运专线也给予明确支持，表示将加快推进项目前期工作，力争早日开工建设。
　　　　梦想是前行的不竭动力，多方努力定会收到成效，大原客运专线开工建设指日可待。
　　

这是朔州人民的热切期盼
　　

　　“没有高铁，城镇就是散落的珍珠；通了高铁，城镇就是项链上的珍珠。”用此话概括高铁对城市发展的作用，无疑最为形象，也最为贴切。大原客专的开工建设，让朔州人的高铁梦，第一次照进现实。
　　　　按照大原客运专线规划，专线北起大同南站，途经朔州市怀仁县、应县、山阴县、朔城区，忻州市代县，南与原平西站相接，全程运营线路167公里，新建线路147.15公里，其中朔州境内就有115公里，线路穿越朔州市主城区10公里，贯穿朔州市2/3的县区，对朔州未来经济发展将起到不可估量的拉动作用。
　　　　在实际工作中，朔州市成立了由市长担任总指挥长，朔城区、山阴县、应县、怀仁县（区）县长、市直相关部门主要负责人为成员的大原客专前期工作建设总指挥部。全面负责大原客运专线前期的组织领导、沟通协调等工作。
　　　　为方便开展工作，朔州市在大原客专前期工作建设总指挥部下设八个专业工作组，由朔州市政府八个职能部门一把手担任组长。八个专业工作组按各自承担的任务，密切与设计单位、省直相关职能厅、局沟通协调，积极开展前期资料收集、数据分析调查。同时，朔州市还设立了大原高铁前期工作建设总指挥部办公室，负责日常工作。
　　　　为推动大原客专早日开工建设，朔州市主要领导全力以赴争取各方支持。
　　　　踏石留印，抓铁有痕，这是大原高铁前期工作建设总指挥部办公室工作人员奉行的工作宗旨。就在不久前，高铁建设总指挥部的工作人员还与负责路线设计的铁道第三勘察设计院一起，分成线路、站场、桥梁、隧道、地质、路基、环评7个勘察小组，在朔州市朔城区、山阴县、应县、怀仁县等4个县区及忻州市的两个县（市）夜以继日进行着现场勘察。抓紧收集土地利用规划图、交通图、水文、水利、气象等相关资料。
　　　　短短几个月时间，他们一共召开了30次专家论证评审会，取得了28项批复文件。至此，朔州市承担的大原客专前期工作全部完成。
　　　　静水流深，沧笙踏歌，艰辛付出换来了沉甸甸的果实。高铁时代，朔州是迟到了。但朔州正在奔跑，不会缺席。
　　

这是畅想未来的希望之路
　　

　　从省会太原出发，开车走大运高速，抵达我省最北部大同市，最快也需要3个半小时左右；而从太原出发，沿大运高速公路北上，来到朔州市，行驶时间也需2个半小时。不仅如此，朔州市唯一一趟去往北京的火车，也在去年被取消了。
　　　　而大原客专的建设，将彻底改变这一局面，它将让大同、朔州两地人民大步跨进“两城一小时经济生活圈”，带来的不仅仅是便捷的出行，更是生活空间的拓展，如旅游外出、休闲购物、亲友相聚……
　　　　“试想一下，我们现在住在大同市区，早晨8时动身出发，赶个中午就能来到西安回民街吃当地美食，晚上还不耽误回家陪家人吃晚饭……”而这样的情形，在大原客专通车后，不再是遥不可及的梦想。
　　　　“早晨起来，可以坐高铁去太原逛柳巷，或者去大同方特带孩子玩一圈，晚上回来正好。等大张高铁和京张高铁一修好，去北京也方便了……”对于大原客专开通后，将会带给朔州人多大的影响，不少朔州市民抒发着各自的美好畅想。
　　　　当然，高铁建成后，缩短的不仅仅是时间。专线建成后，将与在建的大同至张家口，张家口至北京的客运专线连为一体。届时，无论是朔州市民还是大同市民，前往北京、河北等地都便利了许多。同时也将极大地促进两市与京津冀、太原城市群在对外经济交往、旅游观光、物流交换、人才引进等方面的交流合作。
　　　　而将大西客运专线放置在全省来看，它也将有利于充分发挥大同以及朔州作为晋北开放合作门户的作用，促进以大同为核心的晋北城镇群积极融入京津冀经济区，对加快我省经济转型升级也具有极为重要的意义。
　　　　值得高兴的是，在7月13日，国家发改委颁布的国家《中长期铁路网规划》中，大原客专被列入呼南通道和京昆通道序列当中。届时，大原客专将搭乘两大通道的顺风车，通达呼包鄂榆、山西中部、中原、长江中游、北部湾等城市群以及京津冀、太原、关中平原、成渝、滇中等城市群。那时，我省的百姓将会更加便捷地前往这些地区，一饱祖国大好河山，开展商贸往来。
　　　　这是多么恢弘的高铁建设新畅想，又是多么令人期待的美好未来！
　　本报记者袁兆辉 本报通讯员李日明

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