中国首款摆式动车命运多舛

（原标题：中国首款摆式动车命运多舛）

历史：《高铁风云录》

作者：高铁见闻

出版：湖南文艺出版社

在我国早期内燃动车组领域，第一个敢称“准高速”的是NZJ1型内燃动车组，后来被命名为“新曙光号”。“新曙光号”属于铁道部的项目，而不是铁路局与机车车辆工厂研制的项目。1998年铁道部下达了研制时速180公里准高速内燃动车组的任务，由戚墅堰机车厂、浦镇客车厂和上海铁路局联合研制。“新曙光号”2动9拖11辆编组，设计时速180公里。新曙光号1999年8月出厂，1999年10月1日在测试中跑出了194公里时速最高纪录，随后配属上海铁路局，担当南京西—杭州、上海—南京区段旅客运输。“新曙光号”带有实验性质，只生产了1列，在上海铁路局跑了八年多后，又调往哈尔滨铁路局跑了两年多，到2010年年初正式退役。

在NZJ1“新曙光号”的基础上，2000年，北京铁路局联合大连机车车辆厂、长春客车厂与四方机车车辆厂研制了“新曙光号”的加强版NZJ2型内燃动车组，后来被命名为“神州号”。“神州号”于2000年10月18日正式下线，这是中国早期动车组中又一款获得批量生产的动车组型号。

“神州号”列车的车头采用了当时世界上较为先进的分布式计算机控制系统，可以避免因一个地方发生故障而导致“全身瘫痪”。自动监控系统可显示列车运行的重要参数，驾驶员一目了然。列车装用的新型准高速转向架能够确保运行安全，空气弹簧减震也使列车运行更加平稳，即使在高速运行中发生意外紧急刹车，列车仍旧平稳如常。此外，“神州号”安装有全球卫星定位系统等其他现代化设施。“神州号”共生产了5列，全部配属北京铁路局，后来被分别调往柳州铁路局和武汉铁路局。

“神州号”大获成功后，大连机车厂与四方机车车辆厂联手又为兰州铁路局设计了“金轮号”双层内燃动车组。“金轮号”动车组共生产了4列，分别为2动6拖、2动8拖、2动11拖三种编组形式，动车组的最大运行速度为时速160公里。

在我国早期内燃动车组里面，还有一款非常特殊的车型这里多说两句，它就是“普天号”摆式动车组，这是我国研制的唯一一款摆式动车组，原型就是瑞典的X2000。1990年代末期，摆式列车的应用被铁道部视为既有线提速的一个重要方向，1999年4月，铁道部科技司召开会议，正式组织立项研制摆式柴油动车组，设计时速160公里，采用动力集中方式，2动6拖，由唐山厂担任科研攻关组长单位。为此，铁道部拨款6000万，唐山厂、大连厂、浦镇厂、铁科院、西南交大投入部分资金，总研发资金共计1亿元。2001年9月，动车组使用的摆式径向转向架下线，最大倾摆角度达到8度，然后在西南交通大学的滚动振动试验台进行了动力学试验，试验临界速度达到220公里/小时以上，此后又装在一辆客车上进行了为期半年的运营试验。

2003年7月，“普天号”动车组正式在唐山厂组装完成。但是“普天号”生不逢时，因为此时的中国铁路已经转向“跨越式发展路线”。2004年初，“普天号”动车组完成编组试验后，就被弃置在唐山厂。中国首款摆式动车组坎坷命运，让人唏嘘。

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