IT大道有轨电车前期工程开工 2018年就能坐着它去郫县 都江堰有轨电车明年下半年启动建设

（原标题：IT大道有轨电车前期工程开工 2018年就能坐着它去郫县 都江堰有轨电车明年下半年启动建设）

昨日上午，成都首条现代有轨电车示范线——IT大道有轨电车示范线前期工程正式开工。该线路起于西客站，呈Y形展开，终于郫县西站和红光站，将串联起郫县、高新西区和中心城区，线路全长39.04KM，预计2018年内建成通车。此外，明年下半年，成都计划启动都江堰有轨电车的建设。

Y形布局“一起点两终点”

可换乘4条地铁1条市域铁路

IT大道有轨电车示范线是成都首个“一起点两终点”的轨道交通项目，线路全长39.04KM，其中高架段约0.9KM，占2.3%，其余均为地面线，长约38.1KM，占97.7%。线路共设站46座，将逐期加密。开通年设站40座，近远期46座。

“西客站至郫县西站段”规划线路走向为西客站-西站一路-规划成黄路-IT大道-天润路-合作路-天映路-IT大道-南北大道-静园东路-德富大道-红展东路-郫温路-何公路-望丛中路-望丛西路-梨园路-横河街-郫县西站，线路全长27.17KM，开通年设站27座，近远期设站33座。平均站间距开通年为1.04KM，近远期为0.85KM。

“新业路站至红光站段”规划线路走向为新业路-天河路-犀安路-校园路-犀团路-港通北三路-广场路-港泰大道-红光站，线路全长11.87KM，开通年设站13座，近远期无预留站，平均站间距均为0.91KM。

IT大道有轨电车示范线将与4条地铁、1条市域铁路相交，实现换乘，共同成网。主要换乘站包括西客站（与地铁4号线、9号线换乘）、天河路站（与地铁2号线换乘）、西南交大站（与地铁6号线换乘）、望丛祠站（与地铁6号线换乘）以及郫县西站（与市域铁路成灌线换乘）。

有轨电车“成都造”

全天运营16小时

据成都地铁有限责任公司常务副总经理于波介绍，未来在有轨电车示范线上使用的有轨电车均由成都制造。IT大道有轨电车示范线开通初期，运营时间计划为6:30-22:30，全日运营16小时，高峰期行车间隔5分钟，采用右侧行车，最高行车速度约70KM/H，平均运行速度约24KM/H。

IT大道有轨电车示范线建成后，将成为郫县、高新西区连接中心城区的骨干快速公共交通线。同时，线路还能够与速度更快、运量更大的上一级轨道交通网络（地铁线、快铁线）衔接。未来地铁6号线建成以后，IT大道有轨电车示范线将主要承担郫县、高新西区与中心城区的加密补充公共交通功能及线路沿线区域内骨干公共交通功能，并与轨道交通车站、对外交通枢纽、常规公交、非机动车形成一体化的绿色交通体系。

造价约为地铁的1/3

建设投资运用ppp模式

现代有轨电车是一种灵活性、适应性都很强的公共交通系统，有法国、德国、意大利、澳大利亚、荷兰等近50个国家、400多个城市在运营。我国上海、南京、苏州、广州等地也已建成运营或正规划建设多条有轨电车线路。从2015年开始，我市决定把有轨电车纳入城市公共交通体系中来，并明确提出近期2020年建成约100公里，中期2025年建成约400公里，远期2030年建设800公里到1000公里。

在IT大道有轨电车示范线基础上，明年下半年计划启动都江堰有轨电车的建设。2020年，有轨电车每天的运量力争达到60万人-100万人，2025年力争达到250万人-350万人，到了远期力争实现500万人-600万人。现代有轨电车线路的综合造价每公里约为1.5亿元，约为地铁的1/3-1/5，建设周期约为地铁的1/2；车辆遵循模块化设计理念，可以灵活地增加列车的编组数量，以增加载客量，载客量可达到地面常规公交的4倍-5倍。

IT大道有轨电车示范线工程总投资约54.58亿元，计划采用PPP投融资模式。在该模式下，鼓励社会资本与政府进行合作，参与公共基础设施的建设。PPP模式在轨道交通建设中的采用不仅能减轻政府的财政压力、优化资源配置、提高生产率，还能将适度的市场竞争和政府规制相结合，在实现社会福利、增强公共基础设施可持续发展能力的同时，也给企业带来利润。

成都晚报记者 黄尚斐 白茹