3次线型调整最终确立建商河站

2015-09-25 23:49:39 来源: 大众网-齐鲁晚报(济南)
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本报记者 李云云

通讯员 李章兵

28日对于商河是一个特殊的日子,那天商河将要结束没有火车的历史。历经1988年、1992年、2009年等3次线型调整,最终将商河火车站建立在殷巷镇后芦洼村。2010年动工,5年时间,商河铁路运输从无到有。

5年前这里

还是一片农田

“商河火车站的修建和旱地拔葱一样,5年前火车站那还是一片农田。”李女士感慨道,5年前火车站周围除了农田外,没有任何辅助设施,后来逐渐清理铁路线路,铺轨,建火车站台,修站前广场,直到今年5月份,火车站才露出雏形。

得知28日要通车,李女士打算购买首列通过商河的火车车票,亲自体验一下在商河坐火车的感觉。

沙河乡冯楼村60岁的翟先生告诉记者,其实早在20世纪90年代,很多商河市民就曾听到过“商河要修铁路”的消息,不过盛传了一段时间后,迟迟没有下文。据了解,2009年,德大铁路最终确立在商河建火车站,在此之前,1988年、1992年相关部门都曾提到在修建新的铁路时途经商河。

商河县发改委的工作人员介绍,当时曾提到修建铁路途经商河,但是至于具体位置、线路一直没有确定,直到21年后,经过3次线型优化调整后,才最终确定将火车站修建在商河县北部。

在3次铁路线型优化调整过程中,火车站的位置一直北移。商河火车站的工作人员说:“商河北部靠近德州、滨州等地,将火车站建立在县城北部有利于带动周边乐陵、惠民等地的客源,而靠近县城南部,会受到济南站的分流影响。”

商河人盼火车

带来“黄金万两”

交通一直是商河发展的短板,随着济乐高速和商河火车站的开通,商河县的交通瓶颈正在逐渐打破。不少市民用“火车一响,黄金万两”来形容商河火车通车。德大铁路的运行,拉近了与胶东地区、北京、山西等地的距离,一定程度上促进商河经济的发展。

而眼下,商河市民最希望的是铁路开通能影响商河产业结构的调整。目前,商河以轻工业、农副产品加工业为主,铁路开通后,向西连接山西煤炭资源,北接京津,南至沪宁,可以促进产业结构向重工业、机械加工行业的转换。

市民刘先生告诉记者,铁路不仅仅可以运商河的大蒜、彩椒,他更希望将来运输工业制成品。更多游客也可以坐火车来商河旅游。(来源:齐鲁晚报)

netease 本文来源:大众网-齐鲁晚报 责任编辑:王晓易_NE0011
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