让海南自驾游驾得潇洒又自在

知名国际咨询机构——英敏特发布的《2015中国消费者消费习惯》报告数据显示，旅游度假在2014年首次成为第三大中国消费者的消费支出。当前，中国旅游业正在迎来一个大调整、大变革、大跨越的新阶段，正在经历从量变到质变、从数量增长到质效提升的新变化，自驾游等特色新业态正日益受散客的青睐，呈现快速发展的趋势。

我省是全国唯一没有公路收费站卡的省份，车辆在全省范围内畅通无阻，车主可以“一脚油门踩到底”，拥有发展自驾游的先天优势。近年来，自驾游已成为我省旅游业态中需要关注的热点。

自驾游发展迅速

自驾车、房车、营地，成为10年间中国旅游新的消费现象，自驾车更是从起步迅速发展到半边天。根据中国旅游车船协会的统计，2014年，我国自驾车总人数21.6亿人次，占年度出游人数的61%。2013年和2014年，我国自驾游人数已经连续两年超过团队旅游和其他方式旅游人数，且呈持续增长态势，自驾游已成为我国公民休闲旅游的主要方式。

每到黄金周假期，自驾游客人多成为我省旅游的一大特色。通过对海口两大港口的统计显示，今年春节期间22158辆自驾车的83584名自驾车游客停留在岛内，同比增长12.3%和15.6%。自驾车游客主要来自陕、黑、吉、辽、粤、贵、桂、川、渝等省区市。此外，落地自驾也成为游客新选择，携程旅行网的统计显示，三亚2015年春节期间的单租车业务同比增长80%，经济型车型备受欢迎，租车公司的储备车辆供不应求。

“在海南中部山区自驾旅游其实是一种特别的度假体验，驱车行驶在山间的道路上，窗外清新的空气，满眼的葱绿，悠悠的鸟鸣，都将给游客不一样的海南之旅。”五指山市旅游局局长陈键说。

自驾线路待丰富

海南作为岛屿型目的地，市场在岛外，季节性明显，今年一则“春节期间慎选自驾游三亚”的新闻使得鹿城一度被放置舆论的风口浪尖。自驾游的快速发展，对于我省而言，喜忧参半。

省旅游协会秘书长王健生认为，出现此现象的根源，就是海南尚未打造多彩的目的地形象和产品体系，一边是三亚担心客满为患，另一边则是周边市县渴望客源。

区域旅游整合的滞后，直接导致旅游公共服务的有效供应不足。海口市民林莉有着切身体会。举家前往琼中什寒村自驾游，可旅游途中，“如厕难”成为全家人难以言说的尴尬。“路上找个厕所太难了，最后只能让孩子在车里解决，大人只能强忍着。”林莉说。目前，我省的旅游基础设施、交通设施、公厕设施、停车场地等与先进的省市相比，发展相对滞后。

除了“如厕难”等系列旅途中难言之痛，记者经过调查发现，海南自驾游开发有待提升，森林旅游可进入性低，如驱车前往黎母山、吊罗山、霸王岭等国家森林公园，山路弯弯曲曲，两车狭路相逢需要万分小心，且长时间颠簸后看到的景点也多是未经过开发的原生状态，未形成旅游道路景观带。

旅游安全在旅途中是首位的，由于我省自驾游尚处于发展的初级阶段，自驾游旅游者服务中心、自驾游车辆救援机制等尚处空白，加油站变相地供给旅游服务，整个业态并未构建完整的服务保障体系。

伴随着“请到海南深呼吸”，雾霾袭城背景下，我省诸多旅行社积极开发前往乐东、五指山等地的“清肺游”产品，自驾游迎来辉煌期。“自驾游一直是我们发展的重点，现在乡村游火热，我们也经常开发儋州摘黄皮等自驾游产品，但总的而言，自驾游特色线路体系还未建成。”海南康泰国旅中国公民旅游中心总经理何鹏说。

要健全旅游公共服务

为支持自驾游发展，我国发布了首个自驾车露营地服务的国家标准——《休闲露营地建设与服务规范》，在提出自驾车露营地的基础设施、基本服务、支撑保障等共性要求的同时，强调自驾车露营地在文化、风格、互动、自助等方面的特色化、增值化的主题设施与服务。

北京联合大学旅游学院教师孔令学认为，发展自驾游应做到“易驾、易游、逸驾、逸游”。具体而言，应设立公益性或企业运营的自驾游旅游者服务中心，建立自驾游车辆救援机制，编制城市自驾游旅游者服务手册。市区与所辖区县和各主要自驾游景区景点间交通便利，路况较好，可通行大型自驾游车队或大型房车，城市公共交通通达度较高；建设适当数量的临时停靠休息观景点，配建生态环保厕所。设计自驾游特色线路，建设自驾游特点的停车场设施，配套提供加油、车辆维修、旅游咨询、餐饮服务、洗漱休息等综合服务。

旅游专家魏小安认为，自驾游的发展应尊重市场规律，支持建设行业组织，形成行业自律。政府应建立和完善相应的法规，提供公共旅游产品、信息系统、咨询中心、投诉中心、急救中心和公益性服务，引导行业健康发展。