2015，快递业“难熬”的一年？(图)

　　用工荒渐成常态；价格战愈演愈烈；低利润困局难解……

　　“一切都会好的，再过几天快递就又能发货了。”

　　春节期间，这句看似搞笑又夸张的话风靡了网络。不过，对于一些热衷网购的人来说，快递停运的那几天还真是难熬。

　　事实上，对大部分民营快递企业来说，尽管被众多买家“惦记着”、“依赖着”，但这个姗姗来迟的年依然并不怎么好过。记者注意到，一进入2015年，与快递业相关的各种重磅消息就不断“炸”出：先是韵达忙转型，开始布局O2O市场；再有顺丰不惧“先涨价先死”的魔咒，在年前任性提价；3月伊始，大部分快递企业更是面临前所未有的用工难题……此前有人称，2015年快递行业将迎来黑暗的一年。如今，预言背后，经历了利润探底之后的民营快递，困境已然隐隐显现。

　　用工荒：缺人已成为快递业年末岁初常态

　　刚一过正月初十，家住太原千峰北路的市民小路就急忙拿着要寄的东西来到离家最近的一个快递点。

　　没想到到达快递点，一个穿着讲究的中年男子却对小路说，不保证什么时候能发到目的地。“今天晚上我们这肯定给你发出去，但是多久才能到就不一定了，年前的积压货比较多，人手又不够，全国都是这样。”原来，这位男子正是这个快递点的老板，因为刚过完年招不到工人，只好亲自“上阵”，每天做着揽件收件的工作。

　　这位姓黄的老板告诉记者，对于年底的辞职潮，他早就习以为常。但为了尽量留住人，他会在年前年后加大奖励力度，“晚回家的报销路费，早来的提高奖金，如果真想辞职，会和他们说好尽量别赶在年关这个时候。”

　　可是，员工们的做法却远没有老板们想象中这么“理想”。23岁的李健来自忻州，大半年前在朋友的介绍下来到太原做快递员。“本以为干这行比较自由，没想到根本不是这样。每天很累不说，还要受各种气。”李健对记者说，由于这一行缺人是常态，会时常出现派件迟到的现象，“有的人什么也不问，上来就骂人，我又不能和他们吵，干得太憋气。”年前，李健跟他的老板提出了辞职。

　　李健的情况，只是快递员年底辞职潮的一个缩影。记者了解到，由于劳动强度大、作息不规律等因素，人员流动率高已经成为这个行业的所谓“正常”现象。也因为如此，每到年末岁初，招人同样成为快递企业的重头戏。

　　3月15日，记者在58同城搜索“快递员”关键词后看到，仅这一天，太原本地的招聘信息就达4页之多，不少信息里，都写着“急聘”二字。其中，位于尖草坪的一个中通网点明确写有薪资待遇为3000-5000元，另有话费补贴、电瓶车费用补贴等。而另一家物流公司更是写有6500元聘请跟车快递员，一个月试用期的工资也有5500元之多。高薪背后，不难看出这些招工企业之“急”与招不到工之“忧”。

　　价格战：谁能无视“谁涨价谁先死”的魔咒？

　　快递业是不折不扣的一匹“黑马”，连年保持50%以上的增速，并对整个国民经济提供巨大助力。但另一方面，快递业却存在与其地位不相匹配的许多问题。这其中，低水平的价格战最为典型。

　　近年来，各快递企业、政府主管部门、行业协会等都强烈期盼能告别低价竞争，各方或明或暗联合建立“指导价”、价格联盟等做法时有出现。就在去年7月底，湖南湘潭多家快递公司因同时涨价被消费者投诉。“价格联盟可说是快递公司对恶性竞争的一次抗议和抵制，但用错了方式。”太原市邮政管理局一位负责人告诉记者，电商抱团压价的情况非常普遍，导致快递企业不得不用“价格战”作为竞争手段，陷入“以价换量”的发展模式，最终难以跳出“谁先涨价谁先死，谁不涨价谁等死”的怪圈。

　　不过，今年2月1日，顺丰速运却“任性”提价，主要涉及25个省份的标准快件长距离配送，首重提价1到2元。根据顺丰的官方解释，此次调价“与运营成本无关”，主要是为了引入更为精细化的价格管理体系，其目标是提升人力和资源有效配置，提高整体服务质量。

　　不过，顺丰的这一举动并没有带动其他民营快递企业的跟风。日前，记者致电中通、韵达、德邦等快递企业，上述公司均明确表示，近期没有调价的计划。

　　那么，顺丰速运涨价，对市场的影响何在？

　　经常网购的太原市民张晶告诉记者，相比其他快递公司，顺丰价格高、效率高，但涨价对自己影响不大，因为“一般情况下，如果不是紧急或者重要的快件，我不会选择顺丰。”她说。

　　“前几天我给在西安上学的妹妹寄了个东西，当时打电话咨询了一家快递公司，他们居然要收费15元，我立刻就换了一家，慢就慢点，至少便宜。”在太原某商场做家电销售的小陈也告诉记者，在寄普通物品时，费用是她最重要的选择标准。

　　然而，对于处于销售终端的电商来说，顺丰涨价的影响不小。

　　“上个月顺丰宣布正式提价前，我们已经接到了通知，称基础快递费会上调，再加上协议折扣变小，月快递费至少要多支出上万元。”一家从事生鲜生意的电商负责人告诉记者，为了节约这笔不小的费用，他们已经在考虑换成性价比较高的圆通速递。

　　低利润：“微利化”甚至“无利化”的“狼藉”局面难摆脱

　　电商的成本支出增加，快递企业的日子同样不好过。

　　来自国家邮政局的最新数据显示，2014年，全国快递服务企业业务量累计完成139.6亿件，同比增长51.9%，业务收入累计完成2045.4亿元，同比增长41.9%。然而，大幅“飘红”的揽件量，对快递公司来说却如同烫手的山芋。圆通速递董事长喻渭蛟在“双十一”当天曾无奈地表示：“电商一天的进账，可能抵得上我们快递做一年！”

　　记者在采访中发现，借势电商而崛起的快递业，正日渐受制于前者。目前，“三通一达”（申通、圆通、中通和韵达）电商件比重均在70%以上，面对电商抱团压价，一些快递加盟网点为争抢地盘和份额，不惜亏钱血拼、“割肉”抢件。用韵达快递董事长聂腾云的话说，“大家简直杀红了眼”。

　　行业统计数据显示，目前，国内每单快件的价格，已从2007年的27.05元下降到2014年的15.21元。另一方面，劳动力、设备、土地等成本又在快速上涨，致使快递企业的利润被大幅压缩。中国快递咨询网首席顾问徐勇在微博上表示，他估算，快递业目前的平均利润在5%左右，“现在大家是在喝稀饭，肚子撑得很大，但实际上没什么营养。”

　　的确，高速发展的快递业离不开与电子商务的“互动”。网络购物和快递业的相互推动、彼此支撑，成就了中国经济发展中一对闪耀的“双星”。然而日渐受制于电商的快递业已然明显处于弱势地位。

　　一位不愿意透露姓名的快递企业负责人称，2013年时，每完成一笔业务平均利润在1元以上，而去年，利润下降到1元以下，今年每笔利润可能不到0.5元。

　　“接下来的几年，快递行业将处于一个动荡期，这个时期企业会出现两极分化，挺过去的企业将发展壮大，落后的企业则会被市场淘汰。”省社科院社会学所的周洁表示，快递企业价格混战所带来的是服务质量的良莠不齐和种种乱象，这些已成为困扰行业发展的突出问题，而越是这种艰难的时刻，就越需要通过创新来突围。

　　短 评

　　“黑马”变“骏马”，关键看“体质”

　　眼下，各地严查价格违法行为，快递企业也“中枪”。对于地方物价部门叫停民营快递加盟网点统一涨价的事件，更是引发各方对快递价格联盟的质疑。

　　快速做大的“三通一达”等民营快递企业，占据电商快件七成以上的份额，正经历惨烈的价格战。企业、行业协会等都有摆脱低价竞争的强烈愿望。但事实证明，对快递这一充分竞争的产业来说，一厢情愿的所谓价格联盟既属不智，也属徒劳。

　　这些年来，方便面、彩电、家电等多个行业都曾有过自律公约、价格联盟等，但或者没有实质性约束力，归于空谈；或者发挥了实质性约束力，但直接违反法律，最终遭到价格部门处罚。当下，快递业这匹国民经济的“黑马”，仍需要苦练内功、转型升级。

　　今年1月底，韵达快递与浙江十足连锁便利店正式开启合作，通过浙江省区域内的1000多家十足便利店，持续深化O2O业务布局。这是2015年韵达快递发力快递服务“最后100米”、深化线下O2O电商环节的重要布局，其目的就是为不同层次的客户提供便民快递与电商服务。

　　和韵达不同，圆通快递选择的路径则是进军资本市场。为了上市，圆通几年前就通过新建网点等形式增加直营店的比例，以达到资产增“重”目的。

　　筹划上市的同时，圆通还向民航局提出了申请，拟筹建航空货运公司。目前，其在杭州空港新城的圆通全国航空总部基地及华东地区管理总部基地项目已经启动，总投资达55亿元。

　　不难看出，价格竞争是快递行业发展的必经阶段。但在目前环境下，我们绝不能把行业定价权拱手交给所谓自律组织，致使“看得见的手”更深层次地干预企业和行业发展。价格联盟没有出路，致力于提升内功才是快递业转型升级的正道。政府方面也应尽快出台战略设计、推动转型升级，将快递业发展列入“十三五”规划当中，推动快递业又好又快发展，让“黑马”早日变身“骏马”。

　　王蕾