从“货围”到“人围” 罗冲围欲46亿突围(组图)

2015-01-20 05:31:00 来源: 大洋网-广州日报(广州)
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罗冲围客运站。
罗冲围客运站。
罗冲围附近的交通情况。
罗冲围附近的交通情况。
广州罗冲围附近的沿江厂区。
广州罗冲围附近的沿江厂区。

  承载物流基地客运枢纽双重压力

  面临产业低端交通拥堵系列问题

  同德围有了高架,金沙洲大桥也拓宽了。作为同处广州城西的“洲”与“围”,罗冲围未来路在何方?向来被视为“城乡结合部”的罗冲围,承载着物流基地和客运枢纽的双重压力,面临着产业低端、交通拥堵、破旧厂房林立等系列问题。然而,去年《罗冲围片区更新改造工作方案》发布,为此政府初步估算将投入46亿元。改造困局是什么?未来怎么改?近日,记者多方走访,试图剖析这场突围战。

  文/广州日报记者肖桂来 实习生杨思远 通讯员云宣(署名除外)

  图/广州日报记者邵权达

  “围”之困

  这场突围战中,罗冲围改造将面临怎样的困局?近日,记者多方采访,试图剖析罗冲围发展现状。

  产业低端:

  专业市场和货运扎堆

  山西人阿元(化名)今年35岁,在罗冲围新源市场经营档口10多年了,对这个市场的弊病了如指掌。“档口没空调,走道没路灯。市场内车辆横行,多数商品堆砌在过道上,消防隐患大,晚上常有拾荒者来此露宿。”阿元说。新源市场建于上世纪80年代初,建筑破旧,设备陈旧,土地利用效率低,住宅与仓库混杂,生产安全隐患极大。白云区城改办文件显示,新源市场总用地面积约8.04公顷,摊位档口400余户,平均年销售额在3.5亿元左右,纳税总额约700万元,在周边各大批发市场中属于面积较大的,却是经济效益最差的。

  新源市场只是罗冲围低端产业的一个缩影。从增埗桥下来,增槎路一片车水马龙。增槎路两边各种批发市场一家紧挨一家,人声鼎沸。目前,罗冲围有江南果菜批发市场、东旺批发市场等16家专业市场,主要集中粮油、果品、蛋品、冻品、摩配、货运等低端产业,此外罗冲围区域还有13家货运场。

  批发市场和货运车有一个自然集聚的过程。上世纪80年代初,增埗桥建成通车,连通市区和北出口的增槎路也逐步成形。沿途农田和鱼塘被征用,建起了厂房和仓库。又过了10年,不少商人瞄准了这里交通优势,在此投资物流和专业批发市场。“现在罗冲围的副食品集散地,还是处于一个低端的价格战状态,谁的价格低,客户趋向谁。在经营环节上,所有商品展示都是在一个极小的空间内胡乱摆放。”该负责人坦言,低端产业结构已成罗冲围改造的制约之一。

  交通拥堵:

  增槎路是最知名黑点

  “堵”,是人们对于罗冲围的第一印象。“增槎路一带存在的交通黑点有内环路、增埗桥、江南果菜批发市场1号门三处,原因在于内环路不具备分流作用,承受着极大的交通压力。”松洲街相关负责人说。

  除了没地铁,罗冲围在公共交通配套却并不差。在客运方面,罗冲围客运站是广州西北方向公路主枢纽站场,站日均发送旅客近1万人次,日最大旅客发送量3.6万人次。在公交方面,途经客运站的公交线路多达28条,将罗冲围站与市郊连成一片。当巨大车流叠加到增槎路上,罗冲围就变身“堵城”。

  对于增槎路的“堵局”,松洲街相关负责人分析,区域内拥有较大物流和客流,使罗冲围有很大交通发散需求。罗冲围作为城市西北门户,交通量增长速度远大于道路承载能力,所以,交通拥堵就成了难以避免的问题。

  消费观察:

  消费人群外流购物

  在罗冲围片区,共有槎龙村、松北村、松南村、螺涌村等15个城中村,在城中村以外来工居住为主,消费能力不高。近年来,随着富力半岛、富力湾几个大型住宅小区在该片区崛起,罗冲围低端消费格局被改变。从松南村一个首饰店,便可一窥城中村的消费水平。该首饰店最受消费者喜爱的钻戒价位1000元左右。记者注意到,柜台中摆满了0.01克拉左右的钻戒。“这些最受欢迎,一天可以卖十几个。”销售员小陈表示。

  今日的罗冲围已不再是城中村消费水平,然而这些消费力却无处释放。在广州岭南饼干厂厂房被改造为商业体之前,罗冲围客运站附近居民很头疼去哪里消费。“想买东西,想聚餐,都要出‘围’。”市民刘小姐这样抱怨。

  罗冲围的商业配套少对附近的居民来说很不方便。“目前,罗冲围缺乏商业综合体,特别是高端商业体。现在消费人群都流向了白云新城和中心城区,升级改造一个关键在于留得住人消费。”松洲街相关负责人分析。

  解围策

  去年《罗冲围片区更新改造工作方案》发布,政府初步估算将投入46亿元改造罗冲围。近日,松洲街负责人表示,罗冲围整治改造将力争实现从“货围”到“人围”的转变,2020年底前基本建成“活力罗冲围”。

  交通整治:

  谋划建设滨江大道

  对“围”中人而言,搞定塞车是首要问题。松洲街相关负责人称,交通整治将围绕增槎路做文章。一是增槎路升级改造。二是增槎路人行天桥工程。松洲街负责人表示,罗冲围改造还谋划建设滨江大道(规划一路)工程、北环南辅道工程。滨江大道(规划一路)工程是指在珠江西航道东侧新建40米宽的滨江大道,南起金沙洲大桥底,北至北环高速,全长1500米。北环南辅道工程是指在北环高架桥南侧新建30米宽地面辅道,西起增槎路,东至石井河,全长800米。

  对于客运站搬迁,松洲街道办事处负责人表示,罗冲围客运站搬迁已列入改造计划,定位服务对象不仅包括罗冲围片区,还包括金沙洲、同德围,“已经开始选址,可能迁往罗冲围北部,但最终还未确定具体位置”。

  业态发展:

  打造广州农副产品CBD

  从经济业态发展来看,罗冲围片区作为广州最大的副食品中心,将承载起整个广州市的副食品专业市场转型升级的重任。松洲街相关负责人说:“罗冲围的副食品业态发展方向是由专业市场向商贸中心转型。”该负责人表示,转型重点是从产业优势向地缘优势转变。

  对于各类专业市场升级改造,松洲街相关负责人说,根据控规指引和罗冲围片区商贸发展要求,政府引导村集体对粮油、果品、蛋品、冻品、摩配、货运等低端专业市场进行升级改造,并配建广场、绿地、地下停车场等。

  配套建设:

  打造宜居罗冲围

  “罗冲围地区旧厂房基本上是珠江西航道的一线江景区,在珠江西航道二级水源保护地松绑后,罗冲围将有更多一线江景资源释放出来,我们将把这一片区打造成滨江居住新区,并与同德围、金沙洲一道,建设广州宜居生活大片区。”松洲街道办相关负责人说。在地块收储方面,主要完成在珠江西航道和卫生河沿岸的华侨糖厂地块、槎头水泥厂地块、西村水厂取水口周边地块、电气装备电缆厂地块和广州大学纺织服装学院地块等5个地块的收储工作,目前电缆厂地块和水泥厂地块已完成土地收储工作。目前,水泥厂正在拆迁,预计年底完成。

  该负责人说,“在配套设施建设中必须为片区宜居生活服务。目前,计划在增槎路两旁建设商业体,并在江边进行房地产开发,两者中间则建设生活配套设施,整个产业的层次感就出来了。”

  旧时罗冲围

  罗冲围人不姓罗

  罗冲原名“螺涌”

  罗冲围,这个地名跟罗姓有关系吗?记者走访罗冲围地区各村长辈,了解罗冲围的前世今身,原来罗冲围的名字来源于靠近增埗桥的螺涌围、螺涌村,后来外来人渐多为书写方便改作罗冲围,而今螺涌村依旧存在,以经营制衣业为主。改革开放后,由于罗冲围的名气较大,人们慢慢习惯把相邻的松溪、槎龙等也归入罗冲围片区。

  而今的罗冲围地区是指白云区松洲街超过11平方公里的范围,本地老人却始终不适应这个指代,“真正的罗冲围就是增埗桥到客运站那一带,以前是叫‘螺涌围’,去螺涌村一问就知道!现在连槎头都叫罗冲围,我们也搞不清楚。”80多岁的松北村老书记叶少循如是说。在地图上,记者在增埗桥西侧找到了螺涌村、螺涌小学、螺涌公园的地名,上门一问,老书记原万松将螺涌的前世今身娓娓道来:

  原来罗冲围客运站、富力半岛、富力桃园的一部分,还有增槎路和卫生河的一大段过去都属于螺涌村。现在螺涌村里最古老的是一棵有350多年历史的老榕树,清代的时候,这里是水网密布的河滩,特别盛产石螺、贝壳。“小时候,随便用篮一捞,就可以捞到几十斤螺”,村民自豪地说。因此,渐渐形成了螺涌围这个地名。

  由于河滩肥沃,物产丰富,加上靠近西关,周边繁华,螺涌围吸引了番禺大石等地过来的渔民定居,围着河滩筑鱼塘,经过百年的发展,形成了螺涌乡。

  到了新中国成立初期,螺涌乡已经有700多人口,为了改善环境,修筑了水闸和基围防洪水。在1984年增埗桥通车之前,虽然与西村近在咫尺,但螺涌人要想从陆路过西村,必须往北绕行石井、棠下十多公里才能到达,主要靠渡船出入。增埗桥的开通,真正将螺涌与市区连在了一起。加上增槎路的向北延伸,这里成为市区到石井、花县(花都旧称)、清远的首选。商贸开始蓬勃发展,进这一带做生意的外来人越来越多。


  “在白话里面,螺涌围与罗冲围的读音差不多,上世纪70年代很多人爱写简化字,书写不规范,外面来的人写地址、寄信就将‘螺涌’写作更简单的‘罗冲’,后来连招牌门牌都这样写,久而久之,就形成了‘罗冲围’这个地名,但是我们本村还是保留着‘螺涌’,世世代代要保留下去”。

  数读罗冲围

  罗冲围位于广州西北部,南起西场立交北至石丰路,东起卫生河、西至珠江,面积约11.2平方公里,是广州西进出佛山、肇庆、花都、清远的重要门户。

  改造主要区域集中于松洲街,松洲街辖内面积8.65平方公里,户籍人口2.5万人,流动人口约15万人,出租屋有3500栋,2.6万套。辖区内批发市场16个,货运市场13个。

netease 本文来源:大洋网-广州日报 责任编辑:王晓易_NE0011
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