12月22日，17时30分，在辽宁大连高新技术园区数码广场软件园路边，一辆大巴停下，乘客鱼贯而上。司机告诉记者，这些乘客来自软件园的20多家公司，全是年轻人，而巴士则是工会为职工“定制”的班车。
记者看到，一辆46座的大巴已坐满，车上，有人悠闲玩手机，有人闭目休息，大巴还设立了“准妈妈座席”。孕妇张荣说：“我怀孕8个月了，每天乘公交车上下班不仅时间长，而且危险。现在坐‘定制班车’，又舒服又安全。”
“定制班车”来了，员工们以往在寒冷冬日等待公交车的焦急神情不见了。
大连高新技术园区有企业2000多家，高学历、高职称、高技能员工近10万人，可通往园区的公交线路只有8条，上下班时间，近两万人同时拥向这些线路，乘客、司机均苦不堪言。高新区工会连续3年进行员工需求调查，每次排在第一位的都是希望解决“乘车难”问题。对此，工会多次与公交部门沟通，均未果。
高新区70%的员工都在软件园。去年，软件园股份公司工会主席徐世辉开始着手解决这一问题。他发现许多校车大部分时间都闲着，于是与能提供校车服务的公司商量，结果一拍即合。由于校车数量有限，他又与交通集团的“散客服务中心”联系，对方欣然接受。今年2月，先期开通了16条线路。
可是，刚开通，麻烦接着也来了。 因为“班车”侵占了公交客源，管理部门禁止它上线，可这么多员工的需求也不能置之不理，于是，管理部门开通了“定制公交”，但他们的车却经常是无人问津，开通不到两个月即停运。徐世辉只好再次找到“散客服务中心”，双方再次合作，开通了班车线路。
12月22日中午，在食堂里，大连软件园工会定制班车部部长吴志勇一边吃饭一边忙着打电话。吴志勇说，定制班车部现有14个人，卖月票、收款、勘察发展新定制班车线路等事务都由他们来做。“即使这样依然忙不过来。”于是，他们在每辆班车上发展了一至两名车长，由这些车长负责一些乘务。
车长宋昌建是一名电脑工程师，经常乘坐那条线路的员工有80多人，每天都要和车友在微信中互通班车情况，工会还时常组织他们车长开会，虽然全是义务劳动，他却干得非常高兴，“虽然牺牲了一些个人时间，但交了很多新朋友，收获更大。”
徐世辉说，班车项目还被一家风投公司看好，对方先期提供了300万元进行扶持。现在，已经开通了员工居住比较集中的66条线路，有班车80辆，经常乘车员工有4000多人，覆盖大连市内128个小区。
现在，工会已经解决了近30%的员工乘车难题，如果完全满足员工需求，需要开通200多条线路、500辆车，“因此，我们还得继续努力。”徐世辉说。
本文来源：中工网
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王晓易_NE0011
