[北京]四条轨道交通新线年底开通-北京-中华人民共和国交通运输部

今年年底地铁6号线二期、7号线、14号线东段、15号线一期西段等四条轨道交通新线开通试运营。北京轨道线路总里程将到527公里，同比增长13.3%。轨道交通运输能力将进一步增强，网络化运营效应将进一步显现。新开地铁线路将实施新票制票价。
　　北京地铁6号线二期线路全长12.4公里，全部为地下线，共设车站8座，自西向东依次是物资学院站、北关站、新华大街站、玉带河大街站、会展中心站、郝家府站、东部新城站和东小营站。新华大街站和会展中心站暂缓开通。
　　地铁7号线工程位于北京城区南部，是继地铁6号线之后，平行于地铁1号线的又一条东西向骨干轨道交通线路，联络多条南北交通干线。线路全长23.7公里，全部为地下线，共设21座车站，平均站间距1.14公里，垡头站暂缓开通。2014年底，北京西站、菜市口站、磁器口站分别实现与地铁9号线、4号线、5号线的换乘。
　　北京地铁14号线东段长约14.8公里，共设车站12座，自北向南分别为善各庄站、来广营站、东湖渠站、望京站、阜通站、望京南站、高家园站、将台站、东风北桥站、枣营站、朝阳公园站、金台路站。其中，本次开通车站10座，高家园站、朝阳公园站将通过不停车。金台路站与6号线实现换乘；望京站与15号线实现换乘。
　　15号线一期工程西段线路全长10.15公里，全部为地下线。共设7座车站，分别为清华东路西口站、六道口站、北沙滩站、奥林匹克公园站、安立路站、大屯路东站和关庄站，其中，大屯路东站暂缓开通，奥林匹克公园站实现与地铁8号线换乘。
　　6号线二期实现通州副中心与CBD核心区无缝衔接
　　与一期共同形成东西向城市轨道交通“黄金大道”
　　北京地铁6号线二期线路全长12.4公里，全部为地下线，共设车站8座，自西向东依次是物资学院站、北关站、新华大街站、玉带河大街站、会展中心站、郝家府站、东部新城站和东小营站。其中北关站、新华大街站为换乘站实现与远期规划的R1线、S6线的换乘。物资学院站采用暗挖法施工，其他车站采用明挖法施工，区间采用盾构法施工。
　　6号线二期线路自一期工程终点草房站东端，沿朝阳北路向东，下穿京承铁路之后沿北运河西岸滨河路向东南，下穿通燕高速公路后转向南；而后沿通州核心区内规划北关大道、东关大道、赵登禹大街向南，下穿通惠河、新华大街、玉带河大街、北运河及京秦铁路；而后线路穿过规划地块向东，下穿东六环路后沿运河东大街北侧绿化带向东至线路终点东小营站，线路在东端的通州区东小营设车辆段一处。
　　北京地铁6号线二期工程为北京轨道交通线网骨架线路6号线的东段，与既有一期工程、在建西延工程共同构建通州副中心及沿线重点功能区与中心城间的快速轨道交通走廊，成为轨道交通线网中东西向的骨干线路。建立了中心城与诸多组团的交通连接，服务范围广、客运量大、平均运距长、向心功能及潮汐现象明显，将建立起一条东西向城市轨道交通快运交通的“黄金大道”。
　　地铁6号线二期工程是通州副中心核心区的交通干线走廊，承担了通州副中心与北京CBD核心区无缝衔接的新功能，北关站、新华大街站直接位于通州核心区高密度开发核心地区，车站与周边开发密切配合，可形成带动周边地区发展的交通骨干作用。是城市东西向的就业、居住交通走廊，是主城向东延伸的一条重要发展轴，与一号线共同构成东西方向轨道交通干线，承担城市客流的主要客运任务。
　　线路将通州区东部新城（现定位为城市副中心）、定福庄边缘集团及门头沟新城等与中心城区联系起来，带动沿线通州核心区、会展中心、东小营等东部地区的发展，将对中心城区的人口和产业向外围转移起到有力的支持。
　　7号线年底与三条地铁线实现换乘
　　缓解北京西站交通压力 分流地铁1号线、八通线客流
　　地铁7号线是继地铁6号线之后，平行于地铁1号线的又一条东西向骨干轨道交通线路。地铁7号线工程位于北京城区南部，为一条自西向东横贯城南地区、联络多条南北交通干线的地下轨道交通线。地铁7号线线路以地下线方式敷设，西起湾子，沿羊坊店南路向南至广安门外大街后转向东，沿广安门大街、广渠门大街向东至东四环，在化工二厂东侧向南转，沿规划的仓储西路向南，穿越规划绿地、化工路，再沿垡头西路向南至垡头南路后向东，穿过双丰铁路、通过玻璃二厂、染料厂等工业用地后沿规划道路向东南方向延伸，直至到达终点站——焦化厂站，在原焦化厂内设置地下车辆段。线路全长23.7公里，全部为地下线，共设21座车站，平均站间距1.14公里。沿途21座站点分别为：北京西站、湾子站、达官营站、广安门内站、菜市口站、虎坊桥站、珠市口站、桥湾站、磁器口站、广渠门内站、广渠门外站、双井站、九龙山站、大郊亭站、百子湾站、化工站、南楼梓庄站、欢乐谷景区站、垡头站、双合站、焦化厂站。换乘站7座，北京西站、达官营站、菜市口站、珠市口站、磁器口站、双井站、九龙山站位换乘站分别与9号线、16号线、4号线、8号线、5号线、10号线、14号线进行换乘。
　　2014年底，北京西站、菜市口站、磁器口站分别实现与地铁9号线、4号线、5号线的换乘；2015年底，九龙山站实现与14号线的换乘；其余换乘站将随在建和规划线路的开通逐步实现换乘功能。
　　地铁7号线的开通，将分流、缓解地铁1号线和八通线的客流；缓解南城东西向、两广路、长安街的交通压力，同时与南北向交通干线换乘，将成为南北向交通干线的重要联络通道；缓解北京西客站交通压力，成为东部地区进出西站的交通走廊，提高北京西站客流疏散能力和效率；方便劲松、广渠路、百子湾、翠城等地区居民出行，提高区域公共交通服务水平；促进垡头边缘集团城市开发及工业用地改造等规划的实现，充分体现了线路的TOD（transit-oriented development，以公共交通为导向的开发）特性，促进城市功能优化调整；串联了马连道茶业城、前门商业街、崇文商圈、大都市街商圈；经过中心城南部核心地区，对于改善城南交通出行状况、促进旧城改造、提升城市品位、改善投资环境等具有重要意义。
　　同时，地铁7号线的开通，将进一步完善北京轨道交通线网，引导城市交通出行结构健康发展。
　　14号线东段将缓解10号线东段客流压力
　　方便望京等沿线居民出行
　　14号线东段线路由南向北沿金台路至朝阳公园南门，穿越朝阳公园后，折向东北穿过东四环北路后，沿酒仙桥路向北，在万红西街折向西，穿过机场高速和京顺路后，进入望京地区，沿广顺南大街和广顺北大街行至北五环广顺桥，最后至本线的终点朝阳区善各庄。线路在北端的朝阳区马泉营设车辆段一处，自善各庄站接轨。
　　14号线东段（金台路站至善各庄站）线路长约14.8公里。包括车站12座，自北向南分别为善各庄站、来广营站、东湖渠站、望京站、阜通站、望京南站、高家园站、将台站、东风北桥站、枣营站、朝阳公园站、金台路站。其中，本次开通车站10座，高家园站、朝阳公园站将通过不停车。金台路站、望京站为换乘站，实现与既有6号线、15号线的换乘。
　　14号线东段的开通，将在一定程度上缓解与之平行的10号线东段客流压力，方便望京等沿线地区居民出行，缓解地面交通拥堵状况，改善区域交通条件。
　　15号线一期年底再通7座车站
　　为奥林匹克公园、学院路高校区等重点功能区提供交通支持
　　15号线一期工程西段西起清华大学东，沿清华东路、大屯路向东，下穿奥林匹克中心区后，继续沿大屯路向东至鼎成路转向南，沿北关庄路穿过京承高速后到达望京地区至15号线望京西站，与15号线一期工程东段衔接。线路全长10.15公里，全部为地下线。一期工程西段共设7座车站，分别为清华东路西口站、六道口站、北沙滩站、奥林匹克公园站、安立路站、大屯路东站和关庄站。其中换乘站3座，分别在清华东路西口站与城铁13号线拟加站换乘，奥林匹克公园站与地铁8号线换乘，大屯路东站与地铁5号线换乘。
　　15号线大屯路东站地下车站位于北苑路与大屯路交叉路口东侧，沿规划的关庄西路路中布置，与5号线地上车站呈“L”型通道、换乘厅换乘。为满足15号线与5号线大屯路东站换乘客流需求，对既有5号线站台进行加宽改造：原5号线侧站台宽3.7米，通过改造将站台单侧加宽6米，改造后站台宽度达到9.7米。
　　对运营线5号线大屯路东站进行站台加宽改造在北京地铁建设中尚属首次，通过在施工改造中积累经验，能够为今后北京市高架站改造积累技术经验。由于既有线改造工程复杂、技术难度大，两线换乘工程的建设将持续到2015年上半年。
　　15号线是中心城连接顺义新城的轨道交通线，也是北京东北部新城与中心城的连接通道。15号线的建成将为沿线重要功能区——新国展、望京地区、奥林匹克公园、学院路高校区等提供强有力的交通支持。一期工程线路全长41.4公里，共设20座车站。其中，望京西至后沙峪站于2010年12月30日开通，后沙峪至俸伯站于2011年12月31日开通，其中望京东站暂缓开通。