地铁8号线三期大红门站开建(图)

2014-10-18 02:52:51 来源: 北京日报(北京)
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昨天,在地铁8号线3期09标段大红门车站的施工工地,大型吊车协同作业将高40米、重30多吨的钢筋笼吊起装入基坑。目前车站的施工已全面开始。本报记者
  昨天,在地铁8号线3期09标段大红门车站的施工工地,大型吊车协同作业将高40米、重30多吨的钢筋笼吊起装入基坑。目前车站的施工已全面开始。本报记者 饶强摄

  本报讯 (记者 涂露芳)车水马龙的南中轴路上,10号线大红门站紧靠大片服装批发市场,对缓解这一带的交通压力已经发挥了重要功效,新开工的8号线车站则将进一步方便沿线居民的出行。记者昨天从市轨道交通建设管理公司获悉,地铁8号线三期重点换乘车站大红门站已全面开建,到2017年将可换乘10号线。这座地下车站邻近凉水河,为了阻隔河水及地下水的渗透,采取地下连续墙的特殊施工方法,可节约十几万立方米的宝贵地下水资源。

  南北向下穿10号线的8号线大红门新车站就在南中轴马路中央修建,虽然占用了两条行车道,但施工人员在辅路拓出了两条新车道,将地铁建设对交通的影响降到了最低。8号线大红门站为地下三层车站,比常规车站多出了一层。“负一层是设备层,负二层是站厅,负三层为站台。”中铁建11局项目经理曾恕辉说,三层设计主要因为施工场地不够,车站从200多米缩短到了185米。

  目前,10号线大红门站的D出口已经封闭,由于正好处于8号线车站施工区域,需要先拆除后向东改移成为8号线10号线共用的出入口。在这个出入口附近,很快会开挖地下换乘厅和长约60米的换乘通道,今后乘客无论从8号线换10号线,还是10号线换8号线,都是共用换乘通道实现较短距离的轻松换乘。

  8号线大红门站北侧十几米处,就是南城重要水系—凉水河,这让地铁站开挖的基坑安全面临严峻考验,因为常规降水施工抽干车站区域的地下水很难完成,凉水河河水会源源不断涌入地下滞水层,一旦遭遇特大暴雨,更面临河水倒灌工地的风险。为了破解这一难题,8号线大红门站采用了特殊的地下连续墙施工方式,在车站周围打上一圈铜墙铁壁般的混凝土墙,将地下水和河水阻挡在车站区域之外。


  昨天下午,两台大型吊车竖起60多米高的铁臂,将重达40吨的“钢筋笼”插入地下。宽6米、高43米的巨型“钢筋笼”是四四方方的扁平状,由密密匝匝的钢筋绑扎而成,插入地下后再浇筑混凝土成为隔水墙。据测算,这样的施工方法比传统降水施工成本高出一倍,但节约了十几万立方米的地下水抽排。

  8号线三期全长约20.7公里,共设16座车站,除南延段的德茂庄站和瀛海站外均为地下车站。预计珠市口站至瀛海站将在2017年开通运营,北段王府井站和王府井北站可能要到2019年前后贯通运营。

  作者:涂露芳

netease 本文来源:北京日报 责任编辑:王晓易_NE0011
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