胶济铁路“掌门人”(组图)

2014-07-28 12:39:50 来源: 青岛新闻网-青岛日报(青岛)
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1899—1948年近半个世纪,胶济铁路主政者中,有名有姓的就有17人。这些人的历史,从一个侧面展现了中国近代史的变迁
胶济铁路“掌门人”
胶济铁路“掌门人”
胶济铁路“掌门人”
胶济铁路“掌门人”
  1899—1948年近半个世纪,胶济铁路主政者中,有名有姓的就有17人。这些人的历史,从一个侧面展现了中国近代史的变迁

  德占时期:

  锡乐巴和锡贝德兄弟

  凡是对中国铁路史有研究的人,一定不会错过一个名字:锡乐巴。

  锡乐巴(1855—1925),德国工程师,1891年被德国政府派往中国,先为张之洞效力,后在张之洞举荐下,成为胶济铁路负责人,是胶济铁路的主要设计者,也是第一任管理者。

  1898年,《胶澳租借条约》签订这一年,锡乐巴被派往山东勘测条约中规划的铁路。第二年,被德国首相任命为山东铁路公司(隶属德国,总部最初设在柏林)青岛总办。同年9月23日,德国海因里希亲王在青岛主持开工典礼,铁路正式开工建设。

  在锡乐巴的有效组织下,铁路分段建设,分段开通。1904年6月1日,通至济南,全线贯通。

  主持建设胶济铁路给锡乐巴带来了巨大的荣誉。1898年12月和1901年6月,德皇威廉二世授予他“四等红鹰勋章”和“王家工程顾问”称号。1902年,清政府赏给他二等第三宝星。1908年7月,威廉二世授予他“枢密工程顾问”头衔。

  不过,袁世凯和周馥(先后两任山东巡抚)对锡乐巴印象都不好。后来,正是由于袁世凯及几位山东高官的反对,锡乐巴没能当上津浦铁路总工程师。

  1908年,胶济铁路全线通车后的第四年,津浦铁路开始修建。这年10月底,锡乐巴因健康原因辞去青岛总办一职。

  1925年8月21日,锡乐巴在柏林去世,享年70岁。他36岁(1891年)到中国,53岁(1908年)回国,在中国足足待了17年。

  锡乐巴辞职后,他的胞弟锡贝德接任山东铁路公司青岛总办。锡贝德比锡乐巴小9岁,出生于1864年。

  来中国之前,锡贝德曾参与柏林铁路建设。1899年1月参与胶济铁路建设前,他在淞沪铁路工作。

  胶济铁路建设期间,锡贝德负责修建了两段共计233.2公里长的路段,占到全程一半以上。后来,他主持了津浦铁路北段勘测工作。

  1914年一战爆发后,锡贝德回国。一年后,1915年8月8日去世,享年51岁。

  屈指算来,锡贝德在中国至少待了15年(不算在淞沪铁路工作时间),与哥哥相差不大。兄弟俩把他们的中年时光留在了中国,也把他们的事业留在了中国。

  第一次日占时期:

  山田上佐、藤田虎力和入泽重磨

  1914年,日德青岛战争。德国战败,日军占领青岛,也占领了胶济铁路。这是日本对胶济铁路的第一次占领,第二次是在抗战爆发、山东沦陷以后。

  日军占领胶济铁路后,把它改名为“山东铁道”,由日军临时铁道联队管理,负责人是山田上佐,职务是团长,任职时间为1914年11月至1915年3月,时间不足半年。

  随后,这一职务由藤田虎力接任,管理机构改为“山东铁道管理部”(这一名称一直延续到1923年1月1日中国收回胶济铁路之前),藤田虎力的职务是部长。

  藤田虎力来自南满洲铁道株式会社(简称“满铁”)。

  据《满铁研究》2012年第3期载:“1914年日军入侵山东时,满铁即曾按照日本政府的指令,派出以理事藤田虎力为首的一批满铁职员组成山东铁道管理部”,协助日本侵略军管理山东铁路和煤矿,企图将山东变为第二个“南满洲”的狼子野心昭然若揭。

  藤田虎力任职两年半 (1915年3月—1917年9月)。此后,入泽重磨粉墨登场。入泽重磨是在任时间最长、也是最后一任部长,任职时间长达6年 (1917年9月—1923年1月)。

  入泽重磨在任期间,经历的最大一件事,就是向中国政府归还胶济铁路。

  1922年,“在8月24日召开的中日联合委员会第一部第17次会议上,中方公布了以督办鲁案善后事宜公署参议梁上栋为主任委员的‘青岛行政接收准备委员会’名单,日方也公布了以青岛民政部总务部长入泽重磨为主任委员的‘行政移交准备委员会’名单。中日该项委员会曾于9月间在青岛日军司令部多次开会,协商日后行政移交与接收的详细办法,为行政接收做好了各种准备。”(《青岛漫漫回归路》,作者李林翰,载2012年12月9日《联合日报》)

  据徐增娥《中国接收胶济铁路始末》记载:“1922年11月28日,中日联合委员会第二部第14次会议上,中日双方决定成立铁路移交分委员会,中方提出颜德庆等10人为移交及接收委员,日方移交委员会由秋山雅之介等10人组成。入泽重磨是其中之一。”

  1923年1月1日,是胶济铁路历史上的一个重要节点。这天正午,胶济铁路交接仪式在胶济铁路管理局(今朝城路,原青岛铁路分局)隆重举行。

  中日双方要员云集。北洋政府大总统黎元洪的特派员、交通次长劳之常,胶济铁路接收委员长、交通部技监颜德庆,胶济铁路管理局局长赵德三,副局长朱庭祺,与日本代理移交委员长大村卓一、山东铁道管理部部长入泽重磨等出席移交仪式。赵德三从日本人手中接过全路资产册籍并签字。

  双方要员在楼前合影,留下了一张珍贵的历史照片。

  北洋政府时期:

  七年换了九任局长

  1923年1月1日,胶济铁路管路局正式成立,赵德三为首任局长。他把这段经历编成了《接管胶济铁路纪》一书(北京京华印书局1924年出版),成为记录这段历史的宝贵文献。

  据 《民国人物大辞典》记载:“赵德三(1873—?),字宜堂,山东平度人,历任津浦铁路管理局工务处处长、津浦铁路北段代理总工程师,胶济铁路管理局局长,汴洛铁路管理局局长,秦陇豫海铁路督办。1922年6月,署北京政府交通部路政司司长。”

  据曹树德、刘建昆在《烟潍铁路:一路百年未了情》一文中介绍:赵德三“少时在黄县传教士浦其维家里养牛、担任厨师,闲暇则刻苦学习,英文尤佳,曾任美国驻烟台领事的译员,对蓬黄烟均熟悉。”

  1914年4月底,时任津浦铁路工程师的赵德三,受交通部委派,调查烟潍铁路沿线情况。1920年,赵德三被交通总长叶恭绰委任烟潍路工处处长。两年后,赴胶济铁路任职。

  赵德三在胶济铁路管理局局长任上只干了一年(1923年1月—12月),就因“机车出轨、客车相撞”事故不断(云河铁路大桥垮塌和胶济路机务段长葛燮生绑票案,就发生在赵德三任上),加上货物滞留等管理不善,被青岛舆论炮轰,黯然下台。

  鲜为人知的是,赵德三工丹青,为潍坊著名画家刘嘉颖入室弟子,“少海书画社”成员(胶州湾古称少海)。少海书画社是1928年以胶济铁路书画家为主,联合其他周边书画家成立的,是青岛最早的书画社团。上世纪二十年代,该社团经常在青岛站钟楼举行画展,出版两集《少海书画社书画册》,内有赵德三山水作品。

  赵德三卸任后的1924—1925年,是局长变动最为频繁的阶段。两年时间,换了七任局长,如同走马灯一般。

  先看1924年,刘(一作刘坤),干了5个月(1923年12月—1924年4月);邵恒浚,稍长一点儿,干了8个月(4月—11月);朱庭祺,最短,仅干了两个月(11月—12月)。

  再看1925年,阚泽,干了3个月(1924年12月—1925年2月);李钟岳,干了5个月(2月—6月);赵蓝田干了两个月(6月—7月);胡文通干了半年(7月—12月)。

  这很不正常,怎么回事?

  原来,“赵德三、李钟岳、赵蓝田、胡文通是地方实力派的人选,绝大部分是山东人;朱庭祺、刘、邵恒浚、阚铎、颜德庆、萨福均则是交通系的派员,绝大部分是南方人。交通系一心想要掌控胶济铁路,换将洗牌,招数不断,地方实力派也进行着‘不屈不挠’的抵制和反击,罢工罢运,釜底抽薪。”(孙保锋:《“交通系”阚铎与地方角力》,载本报7月11日)。

  对照上述内容,我们不妨以“交”、“地”二字排排序:1924年,刘(交)—邵恒浚(交)—朱庭祺(交);1925年,阚泽(交)—李钟岳(地)—赵蓝田(地)—胡文通(地)。

  不难看出,1924年,交通系主政,1925年,地方派主政。

  每个人的下台,都或多或少地 “摊上事了”。

  刘因工人罢工上告而丢职。邵恒浚因吴佩孚倒台而下台。朱庭祺是邵恒浚、阚铎之间的过渡人物。

  他们都是业界精英。刘,别号少方,山东蓬莱人,北洋大学校矿工科毕业,曾任京绥铁路管理局局长、两湖巡阅使顾问。他曾跟赵德三干过。赵1920年任烟潍路工处处长时,刘任工程师。

  朱庭祺(1887或1888—1979年,卒于纽约),别号体仁,江苏沙川人,美国哈佛大学经济硕士,曾任鲁案善后办公署路务处主任。1928年12月任财政部会计司司长,后任盐务稽核总所总办。

  阚铎(1875—1934),字霍初,号无水,安徽合肥人,日本东亚铁路学校毕业,不仅是铁路专家,还是建筑史家,与梁思成、林徽因同为中国营造学社成员,阚任文献部主任,梁任法式部主任。阚铎对红学、金石也有研究,有《红楼梦抉微》、《金石考工录》等著作。

  阚铎的上任,得到了交通总长叶恭绰的举荐和同为合肥人的临时执政段祺瑞的首肯。阚铎上任后,大面积撤换山东籍职员,引起“驱阚逐朱”运动和胶济铁路全线罢工,不得不黯然离开。

  阚铎和邵恒浚民族气节不同。“九一八”事变后,阚铎赴满洲任伪奉山铁路局(奉天至山海关)局长兼四兆铁路管理局局长。而邵恒浚在“七七”事变后,拒绝了日军让他出任伪职的诱惑。

  2月,交通部将阚铎和朱庭祺调离,山东军务督办郑士琦派山东兵工厂厂长李钟岳署理局长职务。此后,胶济铁路全线恢复通车,而四方工厂罢工还在继续。好不容易平息之后,青岛“5·29惨案”和上海“五卅惨案”又引发民众怒潮,“胶济铁路总工会沪青惨案后援会”组织游行示威,相信李钟岳那时的日子也不太好过。

  6月,赵蓝田继任。

  赵蓝田,别号子玉,山东胶县人,青岛礼贤书院毕业,曾任京绥铁路局局长、烟潍汽车处处长。赵蓝田任胶济铁路管理局局长期间,主持编纂了《胶济铁路接收四周纪念》(注:周,即周年),是研究胶济铁路的重要史料。

  赵蓝田昙花一现。一个月后,7月,胡文通接任。

  胡文通,别号叔理,江苏江都人,奉天商业学校毕业,奉天讲武堂炮科毕业,曾任京奉铁路锦州站站长,丰台、古冶、天津各站副站长、替班站长,奉榆路客货票总稽查,京奉路车务处长。(《全国铁路职员录·胶济线》民国十四年(1925)编印)。

  半年后,局长一职又回到赵蓝田手中。这一次,赵蓝田一干就是4年(1925年12月—1929年5月)。

  这期间,中国政局发生巨变。1928年,张作霖的北洋政府在国民革命军二次北伐中垮台,蒋介石的南京国民政府在张学良东北易帜后完成了形式上的统一,胶济铁路进入南京国民政府掌控时期。

  南京国民政府时期:

  颜德庆、萨福均、葛光庭和陈舜畊

  南京国民政府首设铁道部。1928年10月,孙科出任部长。由南京国民政府掌控的胶济铁路,也有了一个新的名称:“胶济铁路管理委员会”,首任委员长颜德庆,任职时间1929年5月到次年2月。

  颜德庆(1878—1942),字季余,上海人。1895年留学美国理海大学,主修铁道工程学,获工程硕士学位。1902年回国后任粤汉铁路及川汉铁路工程师。1920年任华盛顿会议中国代表团专门委员。1922年出任中国接收铁路委员长,协助鲁案善后督办王正廷接管胶济铁路。在与日方谈判中,将日本提出的4500万日元的赔偿金,“杀”到了4000万。一下子“杀”掉500万,不愧砍价高手。

  颜德庆是胶济铁路功臣,萨福均同样是胶济铁路功臣。

  萨福均是颜德庆的继任者,任职时间:1930年2月到11月。尽管任委员长时间不长,可他与胶济铁路渊源很深:1922年任鲁案督办公署评价委员,参与接收胶济铁路,此后出任胶济铁路管理局工务处长,对满目疮痍的胶济铁路进行全面大修,功盖胶济。

  萨福均(1886—1955),字少铭,福建闽侯县人。1906年赴美国普渡大学学习铁路工程,1910年获土木工程学位。1911年,应詹天佑之聘,参与粤汉铁路建设工程,成绩显著。

  离开胶济铁路后,萨福均领导建设了我国第一座铁路轮渡—南京—浦口轮渡,以及滇缅铁路、舒昆铁路和成渝铁路,成为“继詹天佑之后功绩卓著的中国铁路专家和 ‘四大技监’之一。”(《中国铁路历史钩沉》铁道部档案史志中心编 红旗出版社)

  颜德庆和萨福均留在了大陆。颜德庆1942年病逝于上海,享年64岁。萨福均1955年病逝于北京,享年70岁,葬于八宝山革命公墓。

  葛光庭是继萨福均之后,主政胶济铁路时间最长的一位(1930年11月—1938年1月),历时9个年头。

  与颜德庆、萨福均不同的是,葛光庭不是铁路专家,而是军人出身,曾在日本陆军士官学校留学,先后任保定军官学校炮科教官、陆建章部参谋长、第四混成旅旅长、孙中山陆海军大元帅府高级参谋等职。1930年秋任平汉铁路管理局(北段)局长。

  1930年11月,葛光庭接到新的任命:胶济铁路管理委员会委员长。当时他在平汉铁路干得有声有色,并不愿意离开。怎奈中原大战结束后,南京国民政府敦促平汉北局尽快移交,蒋介石和铁道部长孙科12月19日致电张学良,促葛光庭尽快赴任。顺便说一句,葛光庭乃张学良心腹,平汉铁路管理局(北段)局长也是张学良的任命。

  葛光庭履新期间,1931年12月,又出任山东第三路军总指挥韩复榘部高参、山东省政府参议,代表省政府主席韩复榘赴南京面见蒋介石,联络并请示山东事宜。因此,在整肃军人不购票强行乘车及干扰铁路正常营运等方面,得到韩的支持。

  除了治理胶济铁路之外,葛光庭为青岛做的另一件大事就是帮助修建湛山寺。据其孙子葛平章回忆,湛山寺山门前有一对石狮子,也是其祖父葛光庭赠送给寺院的。

  1938年,山东沦陷,葛光庭避居香港,不久返居上海。葛光庭在日本陆军士官学校时的同学、侵华日军总司令岗村宁次请他任伪山东省主席,葛拒绝。1949年蒋介石邀他去台湾,被他婉拒。1962年,葛光庭病逝于上海淮海中路故居。

  山东沦陷后,胶济铁路由侵华日军轮番管辖:1938年1月—1939年3月,由“南满洲铁道株式会社北支事务局济南出张所”管辖;1939年3月—1945年4月,由“华北交通株式会社济南铁路局”管辖;1945年4月—1945年10月,由“济南地方交通团”管辖。

  1945年日本投降后,中华民国国民政府派陈舜畊接收济南的日伪铁路机构,并在此后成立济南区铁路局,陈任局长。

  鲜为人知的是,陈舜畊与蒋介石很有渊源。溪口蒋家与奉城陈家是世交关系。蒋介石与陈舜畊的伯父陈杏佳义结金兰,蒋的发妻毛福梅与陈舜畊的姐姐陈志坚又是结拜姐妹。

  陈舜畊(1901—1991),又名廉庭、建平,上海沪江大学毕业,在蒋氏幕下曾任私人秘书、津浦铁路局车务处处长、津浦铁路管理局局长、航空委员会人事处处长、交通部总务司司长,1949年去台后,曾任国民党总裁办公室总务室第九组组长(总务室主任俞济时,组长均为将级)、台湾省铁路局长。由于他和蒋氏父子的特殊关系,加上个性耿直,敢于犯颜直谏,因而有“铁汉”之称。晚年和蒋经国不睦。


  陈舜畊在山东铁路任职期间,管理机构名称发生了明显变化:1945年10月—1946年3月,为“济南区铁路局”;1946年3月—1948年10月,为“津浦区铁路管理局”,但局长职务没变。

  据“胶济铁路大事记”载,陈舜畊曾遭职工殴打。“1947年7月4日,济南地区及胶济铁路沿线铁路员工3000余人,列队到津浦区铁路管理局办公楼前请愿,抗议再次裁员减薪。工人包围、痛打局长陈舜畊,并与警察发生激烈搏斗。”

  1961年2月9日至1963年2月8日,陈舜畊任台湾铁路管理局局长,成绩斐然。1991年4月病故,享年90岁。

  青岛日报/青报网通讯员 于建勇 崔 红

netease 本文来源:青岛新闻网-青岛日报 责任编辑:王晓易_NE0011
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