郑焦城铁黄河大桥昨日启用

2014-05-17 00:27:00 来源: 中原网-郑州日报(郑州)
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为保证施工封锁点顺利通车,三千余名施工人员进行空中地下联合立体作业。
铁路工人向穿过郑焦城际铁路黄河大桥的第一辆客运列车欢呼致意。 新华社发
施工人员对京广线新老铁轨进行位移拨接。

  本报讯

(记者 聂春洁 文 宋晔 图)5月16日11点36分,22222次货运列车缓缓驶上郑焦城际铁路黄河大桥,标志着服役了54年的京广铁路黄河大桥功成身退,郑焦城际铁路黄河大桥正式启用。

3000余人参与换桥“手术”

当天清晨6点35分,京广铁路黄河大桥的最后一趟列车快179次安全通过,老桥正式宣告退出历史舞台。随后,京广线黄河段双向封闭4个半小时,进行线路拨接施工。施工人员将连接老桥的钢轨切割、平移,与郑焦城际铁路黄河大桥连接。

据南拨接口技术负责人杜小卫介绍,此次拨接施工从黄河铁路大桥南北两头同时进行,两头各投入1500余人,涉及车站、电务、工务、供电、车辆、机务、客运等铁路各个系统10个工种。“首先将老桥钢轨切割,平移至新桥,与新桥连接,然后用大型捣鼓机对线路进行平整,确保线路拨接后达到安全运行标准。” 杜小卫说,其间,电务系统负责自闭区间的模拟试验、信号设备的安装及连锁试验工作,供电系统负责拨接时接触网的调试、供电设备的安全防护、现场监督以及复核供电数据等工作,“每个程序都精确到分钟,确保在4个半小时内完成全部施工”。

当天拨接施工位置北京方向为老田庵站,郑州方向为黄河南岸站。施工当天将牵扯海棠寺站、南阳寨站、东双桥站、黄河南岸站、老田庵站、焦作东站、忠义站等7个小站,施工结束后,黄河南岸站和老田庵站同时宣告退役。

封闭施工时间是6点50分到11点20分,参与施工的3000多名铁路工作人员凌晨5点就来到现场。杜小卫说:“所有工作必须争分夺秒地进行,京广铁路是我国的铁路大动脉,有世界上最繁忙的铁路之称,延误一分钟,就可能造成铁路运行秩序的紊乱。”据悉,当天受施工影响,有25趟旅客列车受到影响,其中20趟旅客列车停运,5趟旅客列车晚点。另有20趟货物列车受到影响。

上午11点20分,线路拨接施工全部结束。10多分钟后,作为郑焦城际铁路黄河大桥第一位“客人”,22222次货运列车缓缓驶入迎接队伍的视线,正式宣告大桥进入运营阶段。

黄河抛石护桥成为历史

中铁大桥局郑焦城际铁路黄河桥项目部总工程师杨梦纯向记者介绍,京广铁路黄河大桥始建于1958年,1960年开通,受当时建桥技术等影响,桥墩较低、稳定性差,设计存在严重缺陷问题。杨梦纯说,京广线经过6次大提速,目前客车时速已经达到160公里,大桥却限速110公里,前后时速相差50公里,等于每趟车上桥都要降速运行,成为线路运行的一个瓶颈。

“老桥还是浅基桥,桩基只有30米,稳固性差,每年汛期都要抛石护桥,它也是黄河上最后一座需要抛石护桥的铁路桥。” 杨梦纯说,新桥的桩基深入黄河水下近百米,能抵抗300年一遇的洪水冲击,伴随着老桥退役,抛石护桥从此也将成为历史。

退役后,京广铁路黄河大桥面临何种命运?杨梦纯表示,对该桥去向有两种意见,一种主张拆除,另一种主张是改做公路桥,供两岸群众通行,“两种意见都有其合理性,目前相关单位还在进行论证”。

郑焦城际铁路黄河大桥位于既有京广铁路黄河大桥下游110~190米处,是郑焦城际铁路和改建京广铁路共用四线铁路特大桥,主桥为四线合建,东边两线为京广线,西边两线为郑焦城际铁路,是目前黄河上唯一一座四线铁路特大型桥梁。大桥郑焦城际线部分全长9.63公里,设计时速为250公里;京广线部分全长11.28公里,设计时速为160公里。此次开通的是其改建京广铁路部分,郑焦城际线部分目前仍在进行施工。

郑州是一个火车拉来的城市,据不完全统计,在河南省境内的社会周转量中约90%的煤炭外运量、75%的货物周转量、65%的粮食外运量和50%的旅客周转量由铁路来完成。京广铁路郑州黄河大桥在服役的54年时间里,为郑州经济的发展起到了不可估量的作用,对于方便中原地区与东、西部地区之间的人员流动,促进沿线经济社会发展,具有十分重要的意义。郑焦城际铁路黄河大桥开通后,将全面提高铁路应对汛期的能力,客运时速将由老桥限速110公里提升为160公里,大大提高了铁路运输旅客和货物的能力,为推动中原经济圈的形成起到巨大作用。

作者:聂春洁 文 宋晔 图

netease 本文来源:中原网-郑州日报 责任编辑:王晓易_NE0011
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