马鞍山长江公路大桥建成通车(图)

2014-01-01 03:58:05 来源: 新华报业网-扬子晚报(南京)
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昨日通车的马鞍山长江公路大桥。

  昨日通车的马鞍山长江公路大桥。

800里皖江第四座、跨度最长的公路大桥,马鞍山长江公路大桥于2013年12月31日正式建成通车。

马鞍山长江公路大桥是全国长江干流过江通道重点项目,国家促进中部地区公路水路交通和长三角地区现代化公路水路交通的关键性工程,安徽省“861”行动计划和“四纵八横”高速公路网的重要项目。项目总投资70.8亿元,全长36.24公里,设计使用寿命100年。

创造了两项世界第一

大桥项目负责人告诉记者,马鞍山长江大桥是800里皖江第四座、跨度最长的公路大桥。创造了多项世界第一。三塔两跨超千米悬索桥居世界第一,大桥左汊中塔钢混结构创新成果水平居世界第一,右汊江椭圆形斜拉桥居国内第一。

据了解,马鞍山长江公路大桥位于长江三矶之首采石矶南四公里,路线起于巢湖市和县姥桥镇206省道,与规划建设的马鞍山至合肥高速公路相接,同时与马鞍山市江北沿江高速公路相交,终点止于皖苏交界的安徽省当涂县丹阳镇,接规划建设的马鞍山至溧水高速公路江苏段,进而联接宁杭、宁高、宁常和南京至太仓高速公路。其中南岸接线长19.49公里,跨江主体部分长11公里,北岸接线长5.65公里。长江公路大桥全线采用双向六车道高速公路标准,设计车速100公里/小时。

据安徽省高速公路总公司负责人介绍,大桥设有郑蒲港、太白岛、采石矶和博望四个互通,从马鞍市区到合肥只有120公里,到南京禄口机场30公里左右,并且直通长三角各个城市。

大桥尽显徽派建筑元素

马鞍山长江公路大桥主体跨江工程设计由安徽省交通规划设计研究院和中铁大桥勘测设计院联合完成。大桥分左汊和右汊两座主桥,其中左汊主桥采用2×1080米三塔两跨悬索桥,主跨跨度在世界同类桥梁中位居第一,首次实现了三塔两跨悬索桥跨径由百米向千米的重大突破;右汊主桥采用2×260米三塔两跨斜拉桥,桥塔为椭圆拱型,为国内首座拱型塔三塔两跨斜拉桥。

马鞍山大桥的设计有一个极具特色的设计就是体现徽派特色。其中,左汊桥的桥塔整体采用了比较古朴素雅的古典造型,高大威武的巨型桥塔,同时在桥塔横梁的设计中,借用了徽派建筑中牌坊的多个元素,使桥梁方案更具安徽省地域文化特征。而右汊桥设计中的推荐方案是三塔拱形塔斜拉桥,由“A”和“H”组合而成的拱形桥塔造型则与“安徽”的汉语拼音首字母“A、H”一致。

结束苦等轮渡的历史

记者了解到,大桥建成后,将成为安徽“四纵八横”高速公路网“徐州-杭州”线的过江通道,连通江南、江北沿江高速。两岸居民将结束苦等轮渡的历史,驾车前往安徽省会合肥也无需再绕到芜湖过江,能节省半小时时间;从合肥到上海也无需再绕道南京,直接上“常合高速”,可以节省1个小时。据一位和县居民刘先生介绍,我原来开车过江去马鞍山在轮渡顺利的时候需要近2小时,现在开车只要40分钟。

在马鞍山长江公路大桥全线设置采石矶、太白岛(江心洲)、郑蒲港匝道、皖苏博望主线4 座收费站。今天收费站人员全部到岗,大桥全程收费7座以下小车30元。记者 苏勇

作者:苏勇

netease 本文来源:新华报业网-扬子晚报 责任编辑:王晓易_NE0011
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