陆空两用城市飞行器已问世(组图)

2013-10-20 03:04:13 来源: 西安日报(西安)
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工作人员向记者介绍陆空两用飞行器相关信息(记者
工作人员向记者介绍陆空两用飞行器相关信息(记者 李学东 摄)
模拟飞行器让不少参观者忍不住试驾
模拟飞行器让不少参观者忍不住试驾 (记者 李学东 摄)
翼装飞行服
翼装飞行服

  (记者 李学东 摄)

  本报讯 (记者 张奂雅) 在上班快要迟到却又遇上了大堵车的时候,有工作任务在身却路段拥堵的时候,你是否也想过:要是这车能飞就好了!在这次通航大会的航空设备器材展上,记者还真发现了这么一辆“会飞的汽车”。

  “刚开始研究这个项目的时候纯属爱好,我是学飞机制造的,对此很感兴趣。但是越研究就觉得可挖掘的东西越多,最终发明了这款陆空两用城市飞行器。”翼华航空科技有限责任公司总经理杨朝习就是这款飞行器的发明者,去年9月底,飞行器已经获得了国际发明专利,目前还有5项与之相配套的发明专利正在申请当中。

  杨朝习给这款飞行器起名“跷跷板”,正如名字一样,这款城市陆空两用飞行器的前后两端各有一个大型涵道风扇,在空中飞行时就是通过这两个涵道风扇的上下摆动左右倾斜完成转向等一系列动作。“两个风扇产生推力,完成了这个飞行器的垂直起降,这也标志着这是一款不需要跑道就能起飞的飞行器。”杨朝习指着模型为我们介绍道,通过调整推动差,前后两个风扇形成了跷跷板形状,可以实现前飞、后飞和侧飞,完全能够满足穿过城市高层建筑的要求,需要在空中停飞时就像直升机一样悬停即可。不少市民担心飞行器都在天上行驶,如何维持秩序、不相互碰撞,杨朝习介绍到,低空领域开放后将会进行空中道路分层,“就像现在开车一样。”

  而在地面行驶时,通过倾转锁定装置锁定涵道风扇和驾驶舱,这样飞行器就能像普通汽车一样灵活驾驶,遇到堵车等特殊情况时直接启动装置,随时随地垂直起降,不需要做任何准备。

  记者观察到飞行器和汽车一样有四个轮胎,车内可坐两到三人。

  据了解,飞行器空中采用汽油发动机,加满油可飞行650公里,最高飞行速度为每小时270千米,高度能达到2400米;地面采用环保电池,时速为100千米。长度6.8米,比普通三厢车稍长一些,可以直接停在停车场或者楼顶。

  由于目前低空空域并没有完全开放,所以飞行器目前主要针对市场还是军方和警方,但对于未来发展杨朝习很乐观,“8月我们的无人机已经测试过了,再改进一些转向方面的小问题就能面世使用。”低空领域完全开放时,飞行器或许真的能成为一种炙手可热的交通“神器”。

  飞行模拟器吸引观众 大家排队想过飞机瘾

  “让我开次飞机,看看是啥感觉”

  本报讯 (记者 张奂雅) “这儿有个飞机机舱!还能坐上去体验呢!”在昨日的通航大会航空设备器材展上,一个CT飞机驾驶舱的1∶1还原模拟器令不少游客驻足围观,大家排着队想要过一把飞行员的瘾。

  从外观上看,这款全动飞行模拟器与CT飞机的机头没什么两样,内部结构也与CT飞机的仪表盘完全相同,只是在挡风玻璃的正前方有三块呈110度角的屏幕,这是飞行情况的实景模拟显示屏;而在机舱的底部有一个大底座,下面是带动整个模拟器的三个电机,同时机舱模拟时的方向倾斜,也由底座完成。

  在外部看屏幕上忽高忽低的景致令人不禁心驰神往,记者随后也登上了模拟器,体验了一次翱翔蓝天的快感。与在外面的感受不同,登上模拟器关闭玻璃机舱门后,就完全进入了飞行状态,显示屏上的画面最开始是跑道,随着摇杆的控制,逐渐升上高空,在屏幕上还有高度和角度的显示,如果发现水平有倾斜,就可以通过摇杆左右调整。而升空、下降、左右转向这一系列动作,在模拟器内都能够切身体会,底座的上下左右摇摆让人身临其境。

  “这款模拟器是我们上个月刚从美国引进的,主要用于飞行培训学校的基础训练和飞行员长时间停飞后的恢复训练。”模拟器的代理商深圳华鹰金石航空服务有限公司李钊艺为我们介绍道,用于培训时虽然不能直接取代真飞机,但作为飞行员上机前的训练项目,模拟器完全能够胜任。它不仅拥有一个完整的训练包,还包含特别设计的训练任务,飞行员可以从训练任务中进行整个飞行过程学习。同时模拟器还可以和教练端进行外部连接,教练端通过模拟外部无线发射机干预仿真程序,改变天气参数或者生成引擎故障,让学员自行处理。

  刚从模拟器上体验完毕的电子科大学生刘旭辉情绪还有些不能平静,“这个太有意思了!真像在开飞机一样!”从小就爱好航模的他高考前一直想报考航空航天类专业,但因为分数所限学习了集成电路,“这也不妨碍我对航空的喜爱,这次展览的门票钱花得值了!”

  前来了解模拟器的参展商和游客络绎不绝,记者发现不仅有培训学校,还有一些大型企业,李钊艺告诉我们,模拟器还可以作为飞行俱乐部的活动工具,或者放置在游乐场所让大家能够全方位体验。

  翼装飞行:可圆您飞翔梦想

  翼装飞行服展台受关注 一个翼装飞行培训需花费30万

  本报讯 (记者 冯晓瑞) 上周日,第二届翼装飞行赛刚刚落下帷幕,紧张刺激的比赛项目、前所未有的视觉冲击,将翼装飞行这项普及率并不高的运动带到了人们面前。而在本次通航大会的航空设备器材展上,翼装飞行俱乐部的展台也成为了焦点。

  翼装飞行诞生于上世纪90年代,是由极限跳伞演变而来。飞行者身着翼装飞行服,从高楼、高塔、大桥、悬崖、直升机等高处飞下,紧贴着高空中的建筑物或自然景观进行无动力飞行,最终打开降落伞着陆。

  在清瑞华和翼装跳伞俱乐部负责人徐珊的介绍中,我们对眼前的翼装飞行服有了大致的了解,“你看这个样子就像一件蝙蝠袖的衣服,它就是基于蝙蝠飞行滑翔原理研发出来的,胸前的这几个进气孔在下落时空气进入后就会鼓起,增加人体表面积,降低下坠速度。”同时飞行运动员可以通过双臂和双腿的调整,控制身体在空中缓慢滑翔,并且调整航向。

  中国翼装飞行第一人徐凯在去年年底创办了清瑞华和翼装跳伞俱乐部,目前已经吸纳了会员几十人,“俱乐部可以为大家提供翼装飞行的培训,学习翼装飞行之前必须要先会跳伞,如果新会员连跳伞也没有接触过,我们可以安排从零学习,不需要什么基础,有胆量就行!”徐珊介绍道,目前一个翼装飞行的培训系列花费在30多万元,尽管价格有些偏高,但学习质量很有保障,“国内现在还不能进行翼装飞行的培训,我们与美国的培训机构有合作关系,会将学员送往美国学习,学习时间需要三个月。”

  不少游客都对翼装飞行表现出了极大的兴趣,前来观展的薛先生就有加入俱乐部的意向,“去年跳过一次伞,感觉挺不错的,平时工作压力大,玩玩极限运动也是对自己的一种释放。”

  友好合作

  岳华峰会见美国威奇托市

  市长博尔一行

  两市升格为友好合作城市

  昨日上午,市委常委、常务副市长岳华峰在阎良会见参加通航大会高峰论坛的美国威奇托市市长博尔一行。双方共同倡议,将两市建成友好合作城市,并进一步加强两市在同行领域的合作。

  岳华峰首先对博尔市长一行的到来表示欢迎。他向客人介绍了西安历史、科技、工业基础等方面的情况,特别是近年来西安阎良航空产业组团在发展通用航空领域所做的工作。他希望两市今后在通航领域加强飞机研发、制造、人员培训,物流等配套服务方面的合作和交流。

  博尔首先感谢东道主对他们一行的照顾,随后介绍了威奇托市的基本情况,威奇托市是美国堪萨斯州最大城市,主要工业是飞机制造业。他说早在去年他就对包括西安在内的多个中国城市进行了访问,就看到了中方对于发展通用航空产业的重视。在听完岳华峰副市长的介绍后,他更坚信双方在通航领域的合作前景广阔。

  最后,岳华峰提议将两市关系升格为友好合作城市,并希望在明年能够促成两市通航领域企业家开展一场专业研讨会,以增进相互了解。

  对外交流

  “世界航空之都”市长:

  “通航梦想从孩子抓起”

  “通航产业的发展,可以帮助很多人实现飞行梦,我们很乐意在该领域与中国合作。”昨日,美国威奇托市市长博尔参加2013中国国际通用航空大会高峰论坛时表示。

  美国威奇托市享有世界航空之都的美誉,是一座拥有90年航空历史的城市。威奇托市市长博尔说,去年10月份,他来中国就通航领域方面的合作问题进行调研,他们看重中国市场,乐意在该领域与中国加强合作与往来。博尔介绍说,目前他们已经在北京建立了办事处,并在西安航空基地设立了分部,将为中国通航产业发展提供飞行员培训、器材维修等服务。

  此外,博尔还为我国通航产业发展提出了建议。他说,通航产业要从孩子抓起,要让大众了解相关信息和与自身发展的关系,同时还要积极研讨相关运行政策,加强与世界各地的交流、接洽,汲取成功经验。

  机场建设

  在昨日下午举行的通用航空产业园与机场建设全国论坛上,中国民航局机场司通用航空机场处处长高天向与会国内外嘉宾详细解读了我国《通用机场建设标准》(征求意见稿)的制定标准,指导国内各地通航机场的建设。

  据高天介绍,未来通航机场的建设将以“机场对公众利益的影响程度”为分类原则,将通航机场分为三类:一类,指具有10~29座航空器经营性载人飞行业务,或最高月起降架次达到3000以上,或纳入政府应急救援及公共服务基础设施体系的机场。二类,指具有5~9座经营性航空器载人飞行业务,或最高月起降架次600~3000,或具有对公众提供公共服务类飞行活动的机场。三类,除一、二类外的通用机场。

  对于该标准的制定,高天说这与通航产业近年来在我国的高速发展以及相关法律制度方面的滞后是分不开。“之前我国并没有出台通航发展的相关法律、标准,而是参照民航。”高天说很明显民航大飞机的客观条件,对于运输机场设立有着空中禁区、气象条件、电磁环境区域、鸟类栖息地及迁徙路径经由地、邻近机场等诸多方面的严格要求。“而这些条件明显对于通航来说,显得过于苛刻了。所以,我们亟待指定符合通航特色的机场建设标准。”


  他还介绍,通航机场的建设“门槛”将大大降低,“比如在运输机场建设时需要考虑的许多否定因素,除了‘不得在禁飞区内建设机场’依然是必须遵守的条件外,其他因素都将只是提示因素。”之所以能够给通航机场如此“宽松”的条件,高天解释说:“通航飞机本来就没有30座以上的飞机,而且我国的现状更是绝大部分仅为9座以下的飞机,这也就意味着其对公众利益的影响程度并不大。而且通航飞机本来就对飞行条件没有太多严苛要求,所以完全不需像运输机场那样‘严苛’要求。”

  本版稿件除署名外

  均由记者 胡利强 裴磊 采写

  作者:李学东

netease 本文来源:西安日报 责任编辑:王晓易_NE0011
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