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武汉公共自行车租车难调查:霸车引发恶性循环(图)

2011-05-20 05:39:00 来源: 荆楚网(武汉)
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图为:昨晚8时许,中南一路一小区内,一辆公共自行车停靠在深巷中
图为:昨晚8时许,中南一路一小区内,一辆公共自行车停靠在深巷中 记者萧颢摄

  楚天都市报讯 记者庞正 杨磊 望隽

  偌大的站亭里,有的没有一辆自行车;有的停着少数几辆车,借车的市民上前一问,还是坏车。

  截至2010年底,来自政府和公共自行车运营企业鑫飞达集团的消息显示,全市已有公共自行车5万辆,照此推算,平均每个站亭应该约有45辆车。自行车究竟到哪里去了呢?租车难的原因在哪里?

  首要原因:霸车

  大量读者投诉

  小区里长期停有公共自行车

  昨晚8:30,在热心市民指引下,记者在武昌区中南一路25号居民小区的一处深巷中,看到一辆绿色的自行车。

  一边是急需用车的市民想租车却租不到,另一边,大量热心读者向本报反映:很多公共自行车在一些小区或单位里长时间停放着。“有辆公共自行车,从今年春节前就一直停放在公寓里。”4月底,武汉大学弘博公寓工作人员李俊向本报记者反映。

  5月4日晚10时许,记者来到广八路弘博公寓,看到院子里挨院墙停着的一排自行车中,最内侧角落里正是一辆绿色的公共自行车,车身已积上灰尘。据公寓多位保安介绍,这辆车至少在此停放4个月了。

  在梨园医院工作的热心市民陈绍平,四月中旬与记者联系说,他每天清晨5点多去东湖锻炼,发现梨园大门附近一院子里,有辆公共自行车已停放了一个多月。他将这一情况告知公共自行车运营公司,却一直没有人前去处理。

  4月30日,陈绍平告诉记者,最近在梨园大门附近又发现了一辆公共自行车,已停放一个多星期,“两辆车相距不到20米,而且都很新。”他还拍下了该车的照片和视频发给记者。

  这样的热心人还有不少汉口的梅先生反映,今年2月,在发展大道天梨豪园小区门口,有辆公共自行车停放了20多天没人管;汉阳的易国新反映,今年年初,武汉动物园附近的香榭琴台小区内,有辆崭新的公共自行车停放了一个多月……

  知情人士透露

  近半车辆被“霸”成私家车

  武汉公共自行车运营企业鑫飞达集团总经理刘习华称:公共自行车高峰时每天的使用量达到18万人次,目前,霸车现象日益严重,已严重损害公共自行车的正常运营。

  霸车,即一些市民将公共自行车据为己用,长时间不还,有的干脆将其变成私家车。

  自去年11月以来,鑫飞达集团数次组织人员深入居民区突击查霸车行为,每次都能查出一大批车。最近的5月12日一次查霸车行动中,鑫飞达集团称当天就查出“霸车”数千辆。

  据知情人士透露,近半的公共自行车被私人长期霸占成了“私家车”。

  去年6月,为方便市民24小时租还车,公共自行车站亭逐渐加装智能系统,无需管理员值守。而似乎从那时起,恶意霸车的行为开始更加频繁出现。

  5万辆车,就算一半长期被“霸”,还有2万多辆车,这些车到哪儿去了?营运公司相关负责人称,这2万多辆车里,有近万辆是坏车和串号暂时不能使用的车。

  霸车引发恶性循环

  霸车车少租车难更多人霸车

  家住汉口三阳路的市民董琦从2009年就开始租车。5月2日,他告诉记者:“有次我在站亭智能系统上刷卡借车,发现柜子里只有芯片卡,没有钥匙。”他这才发现,少数市民故意将芯片和钥匙分离,这样几乎可以不受时限地把车霸着。

  董琦说,到后来,一些市民连这些“歪脑筋”都懒得动,索性租车就不还了,反正一张租车卡被锁了也没什么关系。

  据了解,一部分车辆被霸占了,剩余的车显然要被加倍使用。采访中,一些管理员说,车子刚还回站亭,马上就又被借走了,使用太频繁,车子磨损快,坏得也快。坏车多了,借车更难,于是更多的人干脆也霸占一辆车长期用。

  这就形成了一种恶性循环:霸车车少车易坏车更少租车难更多霸车。

  一些管理员称,坏车多也与少数市民不爱惜有关。5月4日下午,记者在武昌东亭一站看到,这里停放了四辆车,全部用铁链锁住,其中3辆车没有铃铛;有一辆车的座板被划破;有两辆车前方的杂物篓均有破洞。

  来自鑫飞达集团的信息,公司100名专兼职维修工,平均每天修车15002000辆。

  鑫飞达集团称,目前因霸车被锁的租车卡多达8000余张。眼下,公司既无经济手段,也无法律手段制约霸车行为,“锁卡”是对霸车者所能做出的最终惩罚,而很多霸车者对这种处罚毫不在意。

  鑫飞达集团高层透露,公司仓库现在有一批新车,但是在系统全面升级和租车卡改版之前,不敢大量往站点投放,以免新车又没了。

  次要原因:失衡

  租车卡:自行车,20:1

  “我办了租车卡后,只租过一次车,后来常租不到车,我就把卡放家里了。”家住武昌小东门的李扬告诉记者。

  李扬是去年10月办的卡。那时,据鑫飞达集团公布的数据,公共自行车投放量已达3万辆,与此同时,拥有租车卡的市民却已远超50万人。

  事实上,除了公共自行车系统最初运营的半年,可能车与卡的数量在同步成比例增长外,后来车辆与租车卡的数量就一直处于一种失衡状态中。

  现在,根据鑫飞达集团统计的数据,武汉市公共自行车的投放量达到了5万辆;租车卡已发放90余万张。车和借车卡的比例接近1:20。换种说法,一辆公共自行车,平均面对20个租车人。

  鑫飞达集团介绍,按照经验,公共自行车的数量与租车卡的数量应该是1:6或1:7比较合理。

  既然知晓这一个合适的比例,发卡数量为何没能适当控制?

  鑫飞达集团总经理刘习华说,应该是根据车辆数量来决定发卡多少,但没想到市民的办卡热情这么高,而我们又不能设置门槛,拒绝市民办卡,这毕竟是一个惠民工程。

  主管部门武汉市城管局称:起初,公共自行车主要是为了解决市民出行“最后一公里”问题,但市民对公共自行车的需求远超越了“最后一公里”。面对热情的市民,主管部门认为不应限制租车卡申办需求,而应根据市民的要求,尽最大努力在供给方面予以完善。

  但公共自行车新增的数量,显然一时还满足不了市民需求。运营公司和主管部门认为,当车辆投放总量达到15—20万辆的时候,可能基本能满足市民需求。

  今年,武汉市计划再新增两万辆车,公共自行车数量将达七万辆。这和基本满足需求的数量还有较大差距。

  本报读者热议“租车难”

  《借辆自行车咋这难》昨日见报后,在读者中引起强烈反响。截至昨晚8时,50多位市民通过电话、微博等形式,就“租车难”展开热烈讨论。不少市民指出,“霸车”正是导致这一难题的重要原因。

  家住南湖山庄的程保民反映,原来骑车上班很方便,但从今年年初开始,借车越来越难:他每天清晨6点30分左右路过小区门口的珞狮路一站租车点,大部分情况下,看到的景象都是“空无一车”,只好改坐公汽。“中南一带5个租车点,没一个能借到车。”市民肖先生反映,他经过几个月观察发现,他所住的小区内,有不少居民长期霸车。这些自行车每天7点多骑走,每晚8点多再骑回小区,最多的时候,晚上停放有十几辆。

  读者朋友,您认为武汉公共自行车借车为何难?这个便民工程如何继续下去?如何做得更好?本报和大楚网将在腾讯微博上听取意见,请登录【http://t.qq.com/k/热议公共自行车借车难】发表您的看法。本报同时开通热线电话:88567208。

  公共道德立 公共自行车畅

  楚天都市报 陈永和

  两个数字,折射出一大怪象:武汉现有公共自行车50000辆,是15000多辆的士的3.3倍。三镇处处皆见的士身影,却难觅公共自行车踪迹。所以人们慨然长叹:“借辆公共自行车比打的还难!”(5月19日《楚天都市报》)

  武汉开创免费租用公共自行车先河,为国内外称道,外国政要惊喜在汉口江滩骑公共自行车的新闻,传遍世界。可是。为何不到二年时光,如今就这般凄凉呢?

  窃以为,症结不是公共自行车少了,而是公共道德少了。

  一是不爱惜。有些租车人,视公共自行车为玩物,乱骑乱撞者有之、乱载重物者有之、任其日晒雨淋者有之、学骑自行车将其摔得鼻青脸肿者有之。据统计,武汉公共自行车年维修量高达25万辆次,实在令人汗颜!

  二是有意损坏。2010年1月12日夜,汉口大兴路小学站48辆车全部遭到破坏,后轮胎均被割开大豁口,站牌两个钢脚被切割机切断,站亭多块玻璃也被砸碎。而此事并非个案!

  三是据为私有。有人租车后,想骑就骑,不想骑就停放在自家门前,个把星期、个把月,甚至几个月不还的,也不稀罕!

  四是处罚不力。有人把车搞坏了,不仅不自觉修理或赔偿,甚至还撒泼耍赖,打人骂人,管理员很是畏惧,只能缄口不语!


  试想:且不说还有更多原因,仅以上四条,就是再投放10万辆公共自行车,也无济于事。因为,公共道德的沦陷,比任何破坏力都强大十倍!爱因斯坦说:“人类最重要的努力莫过于在我们的行动中力求维护道德准则。我们的内心平衡甚至我们的生存本身,都有赖于此。只有按道德行事,才能赋予生活以美和尊严。”

  公共道德不是个人喜好,而是公共责任。每个租车人哟,请扪心自问:咱是否应该做到?将公共自行车当作自己掏钱买的一样,心疼它、爱护它、尊重它、保养它,而且按规定借、按规定还、按规定使用。

  是故:唯有公共道德立,武汉公共自行车才能畅达。(武汉资深媒体人)

netease 本文来源:荆楚网 责任编辑:王晓易_NE0011
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