轨道交通的美好时代，真的来了(图)

　　现在网消息长江商报：在武汉，堵车已成为一种常态。被堵在路上，很多人会想：地铁什么时候通车？

刘玉华：武汉轨道1号线（轻轨），在去年7月全线通车，现在运行情况不错，日平均客流量达到20万人次。

地铁2号线一期（从汉口金银潭到武昌光谷），也是武汉首条过江地铁，21个站点已全部动工，计划在明年底通车。

长江商报：去年10月，当2号线最后一个站青年路站动工时，有读者提出，一个地铁站的正常工期差不多要两年，2号线一期看来到2013年才会通车。

刘玉华：准确地说，青年路站是去年10月打围，实际上是在去年底才正式动工。一个地铁站的正常工期是20—22个月，若按正常思路施工，明年底通车就很难。但地铁集团采取的是跨越式的、非常规的发展模式，优化设计和施工方案，增加作业时间，比如正常工期是按一天8小时工作制计算的，我们现在每天是按16小时两班倒施工；正常工期若是一台设备，我们现在就上两台、三台，甚至四台，要力争在明年能建成通车。

长江商报：武汉满城都是地铁工地。除了2号线，还有其他的几条线路也在同时施工。

刘玉华：是的，从2012年起，我们计划每年通车一条地铁线路。4号线一期（从武汉火车站到武昌火车站），目前，15个站共有12个站已经开工，还有周家大湾站、罗家港站、梅苑小区站这三个站还未动工，这条线计划在2013年底通车。

4号线二期（从武昌火车站到汉阳的黄金口），也是武汉第二条过长江地铁。目前，4号线二期过江隧道已经从汉阳端动工，往武昌挖进。这条线计划在2014年底通车。

3号线（从汉口的三金潭到沌口经济开发区），计划在2015年底通车。

长江商报：也就是说，“十二五”期间，武汉有4条轨道会通车。

刘玉华：未来5年，1、2、3、4号这4条轨道交通线建成通车后，地铁站基本覆盖汉阳、武昌、汉阳等地的繁华地带，从地理方位来讲，这4号线也基本形成网状，4条线路间都设有不出站换乘，比如1号线与2号线一期在循礼门站换乘，2号线与4号线在洪山广场和中南路站均可换乘。届时，市民出行选择轨道交通就相当方便，无缝换乘畅通武汉三镇。

长江商报：让我们把目光往前多飞一会，2015年之后，武汉还将修建哪些地铁线路？

刘玉华：2月初，武汉市轨道交通建设规划（2010—2017）刚获得国务院批复。到2017年，除2015年前要通车的4条线路外，2016年，从三金潭至梨园广场的8号线一期工程建成通车；2017年，从三角湖到东西湖区假日广场的6号线一期工程建成通车，连接金银湖和南湖的7号线工程也将通车。

2006年，国家曾批准武汉市第一轮轨道交通建设规划（2006—2012），拟建设轨道线路3条，总里程59.74公里。现在是新一轮规划，轨道交通线路将达到7条，其中过长江线路4条，过汉江线路2条，线路总长达到215.3公里。

公交堵车怎么办，等地铁！出门拦不到出租车怎么办，等地铁！在未来的7年，地铁渐行渐近武汉市轨道交通建设规划（2010—2017）近日获得国务院批复，昨日上午，武汉市人大代表、武汉地铁集团总经理刘玉华接受本报记者独家专访，介绍了地铁的施工进展、何时建成通车等情况。

谈

资金

信贷政策偏紧，地铁仍“不差钱”

长江商报：从去年下半年起，国家开始调整信贷政策，武汉地铁多条线路同时开工。有市民担心，后续有没有足够的资金支持修地铁？

刘玉华：国家对信贷政策的调整，是有保有压的。对湖北省和武汉市来说，省市均将提出要跨越式发展，要构建幸福城市，其中也特别强调要建设以轨道交通为骨干的公共交通体系。武汉地铁建设“不差钱”，这一点我很有信心。

长江商报：全球的地铁运营中，只有香港、台北等少数几家公司在赚钱。从去年7月起，武汉开始进入到轨道交通时代，我们有无可能复制香港地铁的成功经验，做到盈利？

刘玉华：地铁运营，我们学习的就是香港和台北的成功经验。目前轻轨的收入主要有两大块，一是票务收入，一是沿线物业开发、广告、通讯等收入。至去年底，轻轨的总收入为1亿元，其中非票务收入就达到3780万元，占到37.8%的比例，在国内有些城市，非票务收入只占到8-12%。按现在情况估计，到今年底轻轨有可能实现运营成本收支平衡。

公共出行

地铁份额要占五成以上

长江商报：武汉“十二五”规划纲要中，到2015年，武汉公交出行比例要达到40%，并且提出以轨道交通为骨干。轨道交通在公共交通中会扮演怎样的角色？

刘玉华：到2017年，当7条轨道线路全部建成通车后，估计乘坐地铁出行的市民将要占到整个公共交通的50%以上，也就是说，在两个要乘坐公共交通出行的市民中，至少会有一人选择坐地铁。

保施工安全

地铁集团设了五道防线

长江商报：去年，外地城市曾发生过地铁在建工地塌陷事件，武汉地质条件也很复杂，如何保障施工安全？

刘玉华：施工安全一直是地铁修建期间最为重要的事件之一，武汉地铁集团共设有五道防线保障安全。

第一道防线，选用技术成熟可靠的施工企业；第二道防线：有监理单位现场监督工程质量和进度；第三道防线，聘请第三方机构作安全监测；第四道防线，由华中科技大学、武汉理工大学等高校组成的教授组专家，通过电脑远程监控，对每天采集到的施工数据进行分析和监测，并提出建议；第五道防线，地铁集团在每一个工地都派有代表，对工程进行综合管理。

长江商报：去年开通的轻轨列车，具备无人驾驶功能，地铁线路是否也会采用无人驾驶技术？

刘玉华：这是值得武汉人骄傲的一件事，我们引进的信号控制技术达到国内最先进的水平，去年全线运营的轻轨就具备全程无人驾驶功能。在即将开通的地铁2号线，我们仍会引进高科技的信号控制技术。

陋习不上轻轨，

商报的倡议非常好

长江商报：去年7月，轻轨刚刚全线运营时，出现一些乱扔垃圾、赤膊上车、在车上过早等不文明现象，本报联手武汉市文明委、武汉地铁集团一起发起“陋习不上轻轨”倡议，倡导文明乘车。

刘玉华：“陋习不上轻轨”倡议非常好，效果非常好，感谢《长江商报》的关注。现在的轻轨，文明素质比原来好了很多，不文明现象越来越少了，以前我们最感到头疼的车上吃热干面的现象也少了很多。武汉要构建幸福城市，就需要像《长江商报》这样有社会责任感的媒体的宣传和引导，以及社会各界共同努力。武汉更美好，我们每个人就更幸福。

本报记者 何辉 郑良中

作者：何辉 郑良中