轨道交通的美好时代,真的来了(图)

2011-02-16 06:24:45 来源: 长江商报(武汉)
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轨道交通的美好时代,真的来了(图)
  现在网消息长江商报:在武汉,堵车已成为一种常态。被堵在路上,很多人会想:地铁什么时候通车?

刘玉华:武汉轨道1号线(轻轨),在去年7月全线通车,现在运行情况不错,日平均客流量达到20万人次。

地铁2号线一期(从汉口金银潭到武昌光谷),也是武汉首条过江地铁,21个站点已全部动工,计划在明年底通车。

长江商报:去年10月,当2号线最后一个站青年路站动工时,有读者提出,一个地铁站的正常工期差不多要两年,2号线一期看来到2013年才会通车。

刘玉华:准确地说,青年路站是去年10月打围,实际上是在去年底才正式动工。一个地铁站的正常工期是20—22个月,若按正常思路施工,明年底通车就很难。但地铁集团采取的是跨越式的、非常规的发展模式,优化设计和施工方案,增加作业时间,比如正常工期是按一天8小时工作制计算的,我们现在每天是按16小时两班倒施工;正常工期若是一台设备,我们现在就上两台、三台,甚至四台,要力争在明年能建成通车。

长江商报:武汉满城都是地铁工地。除了2号线,还有其他的几条线路也在同时施工。

刘玉华:是的,从2012年起,我们计划每年通车一条地铁线路。4号线一期(从武汉火车站到武昌火车站),目前,15个站共有12个站已经开工,还有周家大湾站、罗家港站、梅苑小区站这三个站还未动工,这条线计划在2013年底通车。

4号线二期(从武昌火车站到汉阳的黄金口),也是武汉第二条过长江地铁。目前,4号线二期过江隧道已经从汉阳端动工,往武昌挖进。这条线计划在2014年底通车。

3号线(从汉口的三金潭到沌口经济开发区),计划在2015年底通车。

长江商报:也就是说,“十二五”期间,武汉有4条轨道会通车。

刘玉华:未来5年,1、2、3、4号这4条轨道交通线建成通车后,地铁站基本覆盖汉阳、武昌、汉阳等地的繁华地带,从地理方位来讲,这4号线也基本形成网状,4条线路间都设有不出站换乘,比如1号线与2号线一期在循礼门站换乘,2号线与4号线在洪山广场和中南路站均可换乘。届时,市民出行选择轨道交通就相当方便,无缝换乘畅通武汉三镇。

长江商报:让我们把目光往前多飞一会,2015年之后,武汉还将修建哪些地铁线路?

刘玉华:2月初,武汉市轨道交通建设规划(2010—2017)刚获得国务院批复。到2017年,除2015年前要通车的4条线路外,2016年,从三金潭至梨园广场的8号线一期工程建成通车;2017年,从三角湖到东西湖区假日广场的6号线一期工程建成通车,连接金银湖和南湖的7号线工程也将通车。

2006年,国家曾批准武汉市第一轮轨道交通建设规划(2006—2012),拟建设轨道线路3条,总里程59.74公里。现在是新一轮规划,轨道交通线路将达到7条,其中过长江线路4条,过汉江线路2条,线路总长达到215.3公里。

公交堵车怎么办,等地铁!出门拦不到出租车怎么办,等地铁!在未来的7年,地铁渐行渐近武汉市轨道交通建设规划(2010—2017)近日获得国务院批复,昨日上午,武汉市人大代表、武汉地铁集团总经理刘玉华接受本报记者独家专访,介绍了地铁的施工进展、何时建成通车等情况。

资金

信贷政策偏紧,地铁仍“不差钱”

长江商报:从去年下半年起,国家开始调整信贷政策,武汉地铁多条线路同时开工。有市民担心,后续有没有足够的资金支持修地铁?

刘玉华:国家对信贷政策的调整,是有保有压的。对湖北省和武汉市来说,省市均将提出要跨越式发展,要构建幸福城市,其中也特别强调要建设以轨道交通为骨干的公共交通体系。武汉地铁建设“不差钱”,这一点我很有信心。

长江商报:全球的地铁运营中,只有香港、台北等少数几家公司在赚钱。从去年7月起,武汉开始进入到轨道交通时代,我们有无可能复制香港地铁的成功经验,做到盈利?

刘玉华:地铁运营,我们学习的就是香港和台北的成功经验。目前轻轨的收入主要有两大块,一是票务收入,一是沿线物业开发、广告、通讯等收入。至去年底,轻轨的总收入为1亿元,其中非票务收入就达到3780万元,占到37.8%的比例,在国内有些城市,非票务收入只占到8-12%。按现在情况估计,到今年底轻轨有可能实现运营成本收支平衡。

公共出行

地铁份额要占五成以上

长江商报:武汉“十二五”规划纲要中,到2015年,武汉公交出行比例要达到40%,并且提出以轨道交通为骨干。轨道交通在公共交通中会扮演怎样的角色?

刘玉华:到2017年,当7条轨道线路全部建成通车后,估计乘坐地铁出行的市民将要占到整个公共交通的50%以上,也就是说,在两个要乘坐公共交通出行的市民中,至少会有一人选择坐地铁。

保施工安全

地铁集团设了五道防线

长江商报:去年,外地城市曾发生过地铁在建工地塌陷事件,武汉地质条件也很复杂,如何保障施工安全?

刘玉华:施工安全一直是地铁修建期间最为重要的事件之一,武汉地铁集团共设有五道防线保障安全。

第一道防线,选用技术成熟可靠的施工企业;第二道防线:有监理单位现场监督工程质量和进度;第三道防线,聘请第三方机构作安全监测;第四道防线,由华中科技大学、武汉理工大学等高校组成的教授组专家,通过电脑远程监控,对每天采集到的施工数据进行分析和监测,并提出建议;第五道防线,地铁集团在每一个工地都派有代表,对工程进行综合管理。

长江商报:去年开通的轻轨列车,具备无人驾驶功能,地铁线路是否也会采用无人驾驶技术?

刘玉华:这是值得武汉人骄傲的一件事,我们引进的信号控制技术达到国内最先进的水平,去年全线运营的轻轨就具备全程无人驾驶功能。在即将开通的地铁2号线,我们仍会引进高科技的信号控制技术。

陋习不上轻轨,

商报的倡议非常好

长江商报:去年7月,轻轨刚刚全线运营时,出现一些乱扔垃圾、赤膊上车、在车上过早等不文明现象,本报联手武汉市文明委、武汉地铁集团一起发起“陋习不上轻轨”倡议,倡导文明乘车。

刘玉华:“陋习不上轻轨”倡议非常好,效果非常好,感谢《长江商报》的关注。现在的轻轨,文明素质比原来好了很多,不文明现象越来越少了,以前我们最感到头疼的车上吃热干面的现象也少了很多。武汉要构建幸福城市,就需要像《长江商报》这样有社会责任感的媒体的宣传和引导,以及社会各界共同努力。武汉更美好,我们每个人就更幸福。

本报记者 何辉 郑良中

作者:何辉 郑良中

netease 本文来源:长江商报 责任编辑:王晓易_NE0011
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