网易首页 > 新闻中心 > 滚动新闻 > 正文

高速铁路逼停部分民航挤走普通列车

2010-05-15 07:11:00 来源: 华西都市报(四川)
0
分享到:
T + -

动车组与飞机的“天地之争”,最近出现了两种结局:在1000公里以下的短距离内,包括高速列车在内的动车组的开通,逼停了曾经风光无限的民航航班;但在1000-2000公里长途线路上,试图挑战航班的动车组碰了一鼻子灰,车厢内空空荡荡,开了一段时间,只好草草收停运。

4月15日同时停运的两条线路,分别是北京-福州和青岛-汉口。由于路程长,没有多少价格优势的动车组,速度再快也快不过飞机。

其实,高速铁路投资巨额,每公里将近2亿元,为了回收投资自然票价高企。高铁满足高收入人士和公务人员的需要。多数人坐不起高铁不稀奇。但问题是,高速铁路开通后,许多人反映廉价的普通列车少了,不得不乘坐价格昂贵的高速列车。

北京交通大学教授赵坚认为,修一条高速铁路的成本几乎可以修建三条普通铁路,大规模修建高速铁路将形成“铁贷危机”。

据悉,2008年8月开通的京津城际铁路,正面临着巨额亏损。目前新建的一些客运专线,纷纷将原本设计的200公里/小时调到350公里/小时乃至380公里/小时,投资成本成倍攀升,大大增加了未来运营财务压力。

但是,赵坚的说法受到铁道部副总工程师郑健的否定。郑健指出,目前无论修高铁或普铁,征地拆迁费用都很大、桥梁和隧道比例也很高,一旦修了桥梁和隧道,时速250公里和350公里的成本差距也不大。成本的差距在“四电集成”方面,占整个投资的10%-15%之间。

记者发现:如果按照郑健的说法,成本与普通铁路差别不大的高铁,其票价按说也应该和普通铁路差别不大,但实际上却高出三倍左右。即便是普通铁路,一旦换了动车组,票价立刻翻番。

对此,铁道部一位官员指出,“不是动车组贵,而是原来的普通列车定价太低。”

据《中华工商时报》

netease 本文来源:华西都市报 责任编辑:王晓易_NE0011
分享到:
跟贴0
参与0
发贴
为您推荐
  • 推荐
  • 娱乐
  • 体育
  • 财经
  • 时尚
  • 科技
  • 军事
  • 汽车
+ 加载更多新闻
×

中国葫芦第一村:村民靠葫芦致富 一个能卖3000元

热点新闻

猜你喜欢

阅读下一篇

返回网易首页返回新闻首页
用微信扫描二维码
分享至好友和朋友圈
x