武广客运专线成功试运行 最高时速达394公里

2009-12-10 09:36:26 来源: 新华网
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核心提示:武广铁路客运专线9日成功试运行。从广州南站发车至武汉站,用时不到3小时。其间,列车跑出394公里时速,创造两车重联情况下的世界高速铁路最高运营速度。


12月9日,试运行列车在武汉站整装待发。


12月9日,驾驶员驾驶列车高速穿过隧道。新华社记者 卢汉欣 摄

 

武广客运专线示意图

新华网12月9日报道   武广铁路客运专线9日成功试运行。从广州南站发车至武汉站,用时不到3小时。其间,列车跑出394公里时速,创造两车重联情况下的世界高速铁路最高运营速度。

根据铁路部门的计划,武广客运专线将于12月20日投入试运营,广州方面始发站暂定在广州北站(花都)。

广州新客站(番禺)计划于2010年1月30日(春运第一天)正式投入使用,武广客运专线广州始发站也将迁至此站,春运期间预计每日可新增京广线(广州—武汉段)运能4—5万人。由于客运专线票价较高,客流将以中高端为主,届时将吸引部分民航客流,但原京广线运能仍然紧张。

列车:一列可装载乘客千人 矿泉水瓶倒置不会倒

时速350公里的武广客运专线和谐号动车组都是国产的,而这些列车到底是什么样的呢?记者看到,目前测试的动车组既有像日本新干线那样的子弹头,也有略短的像鲸鱼头一般的机头。而一列有八节车厢,共可载客1000人左右。

记者了解到,目前的测试中,考虑到春运等乘客量较大时期的需求而将两列车合并运行测试的,“两列车头尾两个机头相连,那整个加长列车就有了四个机头”。而“之所以叫动车组,就是因为除了机头牵动,每节车厢都自带动力,都是一节动车”。

对于乘客关心的动车组内部,记者看到,机头的驾驶室就像飞机的驾驶舱,两位驾驶员前方仪表盘上仪表密布;而车厢内非常舒适,与广深线和谐号动车内部差不多,一排大多是五个座位,即:走道两边一边三个位、一边两个位,“而车厢预计会区分头等车厢和二等车厢,与飞机机舱类似,头等车厢座位会少一些、宽大一些”。

在速度如此之快的高速铁路上车厢会不会很晃?在测试阶段乘坐过动车的章先生告诉记者:“完全不会!比上海磁悬浮列车晃动小多了,只有一点点很轻微的晃动,我们将矿泉水瓶倒置在小桌板上都不会倒!”章先生告诉记者,乘坐十分舒服,噪音很小,“完全没有传统列车的有节奏的大声响,因为高铁铁轨是无缝钢轨,只有一些呼呼声”。

速度:3小时可从武汉到广州

记者昨日看到了其中一份武广线上高速列车调试的安排表。其中“D2603”次调试列车的线路和运行时间安排显示:10时20分从武汉站开出,计划到达广州北站的时间为13时20分,这显示,该车计划开行3个小时,就可以从武汉到达广州,比京广线缩短10个小时左右。

记者获悉,预计到今年12月中下旬,广州北站开始出售武广客运专线火车票,从而正式投入使用。

记者昨日下午再次来到花都、白云区内武广线横跨的高架桥下,在江高镇,武广线距离周边民房最近不足10米,一家小士多老板老张每天都要见到高架桥群,“今年9月份还有人在桥上施工呢,10月份就有列车在上面跑了。”老张说,“每次只听到呼的一声列车就过去了,很快,我都来不及反应。”

在花都一处山坡上,武广线也从这里经过,据附近的村民介绍,前一阵调试的列车非常密集。“我见过一次,白色的,两头是子弹头。”据一位当地人介绍,“看着车窗过来,一眨眼,就只能见到车尾了。”他说,车开快的时候,“很大风,头上戴帽子要用手按住才行。”

轨道:积累经验日德技术都上场

记者在现场看到,武广客运专线采用的是无砟轨道这种当今世界先进的轨道技术。其轨枕由混凝土浇灌而成,路基也不用碎石,铁轨、轨枕直接铺在混凝土路上,减少维护、降低粉尘、美化环境,可适应时速达到200公里以上的高速列车。

而目前除了中国,日本、德国都有适合自身的轨道技术。据介绍,日本的轨道为了适应多地震的情况,采用板式轨道,在真正的轨道板下还要铺设两层基础层,以便地震等破坏情况发生后,减震并且只需抽取基础层,轨道板仍可继续使用;而德国轨道铺设技术简便,采用双块式,轨道两边两块,中间用水泥混凝土连接,“技术实施简单”。“为了今后中国高铁建设,武广线上多处轮番使用这两种轨道技术,以便积累经验,看看哪种技术更适合中国那一类的地质地理情况,仅在花都就铺设有这两种轨道。”

新闻链接

武广客运专线设计时速350公里,是“十一五”重点工程,是我国自主知识产权、世界一流水平的一段全新客运专线,是我国目前建设里程最长、技术标准最高、速度最快的铁路客运专线,目前只有日本、德国等少数发达国家能建设,也是世界上一次建成最长的高速铁路。全线989公里,总投资1000多亿元,跨越湖北、湖南、广东三省,开通后,武汉至广州则可由目前的11个小时压缩至3个小时,至香港也可控制在5小时以内。

武广铁路客运专线广东段全长298.456公里,设新乐昌、新韶关、新沙口、新英德、新清远、新花都、新广州7个车站,广东段总投资近300亿元。其中,新广州站及相关工程北起广州北站,南到番禺区钟村石壁新广州站,该段线路长49.97公里,武广客运专线在佛山境内的长度约16公里。

武广客运专线 与京广线对比:

时间对比:

京广线广州至武汉段:前身为粤汉铁路,1936年两城市之间的京广线全程通车,当时火车速度只有每小时35公里,从广州至武汉需要44小时。现在10小时至13小时便可从广州到武汉。

武广客运专线:预计2009年12月开通,是目前世界上一次性建成最快、最长的高速列车线路,从广州到武汉只需3至4小时。

路程对比:

京广线广州至武汉段:运行里程约1070公里。

武广客运专线:运行里程约989公里。

列车类型对比:

京广线广州至武汉段:目前在京广线广州至武汉段开通的列车主要有“L”开头的临客、“K”开头的普快或快速列车,还有“T”开头的新空调特快,时速为60公里至160公里。

武广客运专线:武广客运专线列车为高速列车,“D”字头,为目前我国跑得最快的列车,时速可达350公里以上。

铁路对比:

京广线广州至武汉段:京广线为普通的路基、砂石和枕木组成的有砟轨道。

武广客运专线:而武广客运专线铺设的为匹配高速列车开行的无砟轨道,水泥混凝土作整体道床,铺设无缝铁轨。

王贺 本文来源:新华网 责任编辑:王晓易_NE0011
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