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中新网九江8月2日电 九江长江大桥铁路桥桥面日前开始进行大修。
全长7676米的九江长江大桥是京九铁路跨越长江的现代化公铁两用特大桥梁，1996年开通运营。由于有害气体和长江水汽长年侵蚀大桥各部件，同时原桥面枕木材质较差，螺纹道钉锈蚀严重，致使扣件松动、脱落，大桥正桥明桥面轨道几何尺寸难以控制。虽然每年不间断的抽换桥枕，仍然赶不上桥枕失效的速度。
此次大修施工，主要对九江长江大桥铁路桥正桥下行第5—7孔共506延米桥面进行喷砂除锈、喷铝防锈和更换桥枕，计划更换桥枕1000余根，为确保列车的行车安全，大修期间桥面实行日夜限速45km/h，限速期间每天申请120分钟封锁时间进行排档和抽换桥枕，预计大修于11月底完成。大修后，九江长江大桥铁路桥的等级将全面得到提升。
据了解，九江长江大桥铁路桥桥面大修将为即将进行的京九铁路电气化改造工程奠定基础。
九江长江大桥简介
九江长江大桥始建于1973年12月，由铁道部大桥工程局勘察设计，第215桥梁工程处组织施工。
它是继武汉长江大桥之后，我国在长江上建造的第八座大桥，也是我国目前最长、工程量最大的铁路、公路两用桥。无论是桥的设计、施工工艺，还是新型建筑材料的使用等方面，都反映了我国迄今最先进的建桥水平。
九江长江大桥铁路桥长7675米，公路桥长4460米，江中有桥墩10个，共架设11孔钢梁，最大跨度216米，最小跨度126米。整个大桥设计新颖，造型优美，工艺独特，雄伟壮观。大桥铁路引桥采用的无碴无枕预应力箱形梁，在我国建桥史上还是第一次。主河槽216米宽的大跨度，也居全国桥梁之首。
我国第一次试验的15锰钡氮新钢种在这座桥上首先使用。这座桥使用的钢材、水泥、木材等建筑材料，创造了我国建桥史上的最高纪录。九江大桥墩顶到基础最低底面，相距64米，相当于一座22层高的楼房。从钢梁拱顶到基础最低底面，高达132米，相当于一座45层的特大高楼。九江水域地质情况复杂，水深流急，施工难度较大。施工单位在基础工程中采用了双壁钢围堰、泥浆套下沉和空气幕等一系列新技术、新工艺，保证了工程质量，受到我国著名桥梁专家茅以升很高的评价。
1992年，九江大桥公路桥正式建成通车，1995年大桥铁路桥贯通。大桥全线通车后，成为京九铁路的枢纽，对加强我国南北交通运输，促进华东、中南经济建设、文化交流和旅游事业都具有重要的战略意义。九江长江大桥北岸是湖北省黄梅县的小池镇，南岸位于九江市区的白水湖，现已成为游客观光的一个新景点。大桥附近有琵琶亭、锁江楼塔，相映成趣。
九江长江大桥 于１９９１年底建成，是京九（龙）铁路和合（肥）九（江）铁路的“天堑通途”，为双层双线铁路、公路两用桥，铁路桥长７６７５米，公路桥长４４６０米，其中江上正桥长１８０６米，１０个桥墩，１１孔钢梁，不论长度和跨度为１６０米的普通钢桁梁外，主航道为三孔刚性桁、柔性拱，桁高１６米，跨度为１８０米，中间一孔最大夸度达２１６米，最大知高３２米。采用十五锰钡钒氮高强度低合金钢种制造，钢板最大厚度为５６毫米，并用直径２７毫米的高强度螺栓铆接钢梁杆件。目前九江大桥不仅是中国，而且是世界最长的铁路、公路两用的钢桁梁大桥，既是我国南北交通的大动脉，又是九江最引人注目的新旅游景点 。
(本文来源：中新网 作者：胡国林)
