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上海市二次“限小”的政策在本届两会期间再次成为焦点。
关于上海市的“二次限小”，其解释为主要出于环保角度的考虑。具体措施规定了包括最高设计车速、升功率、排放、燃料消耗、噪声、安全等8大指标作为高性能小排量汽车的评定标准，达不到这些指标的小排量车不得在上海市区行驶。
有关统计称，上海路面上行驶的小排量车有近60%不能达标，等待这些小排量车的命运只有一个：退出上海市场。
“二次限小”令一出，有叫好的，也有叫苦的。叫好的认为，新的禁令能够帮助企业提高产品质量与排放标准，节约社会资源，是对生产企业的变相激励。叫苦的则认为，达到上海市的标准是一个耗时耗钱的过程，对于从国外引进技术的合资企业不是难题，但对白手起家的自主品牌造车企业却是一道“紧箍咒”。
某企业内部人士这样对记者说道：“从理论上说，我的车被禁止销售，不能占有市场，我哪儿来的钱进行技术升级？等我技术升级完成了，市场早被其他企业抢占光了，我又得重新开始做品牌建设，一切从零开始。”
另有观点认为，中国本土汽车制造企业起步晚，尤其是民营企业大多只有10余年历史，不能跟国外有100多年历史的汽车公司比。因此地方政府应该本着保护民族企业的出发点着手，否则再过几年大街上只能看到外资品牌的车，国产车将消失无踪。(唐柳杨)
(本文来源：长江商报 )
