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作者：肖畅 长江商报评论员
中国铁道部新闻发言人王勇平18日宣布：鉴于目前铁路客流量上升速度非常快，部分地区铁路运输已经出现紧张状况，从18日起，2008年全国铁路春运提前启动。王勇平在18日铁道部举行的新闻发布会上说：“这就意味着，今年铁路春运由节前15天调整为节前21天。”
春运的提前启动，让人不自觉联想到13日因站台人流挤压而遭遇不幸的女生冷静。可以看出，同一时间段铁路乘客流量的骤然上升，已经超出了往年，已经超出了人们的常规判断。按理来说，春节前15天，节后25天，共40天的春运时间是固定的，特殊的运力方案就在这40天内展开。但这40天的常量是否预计到了每年客流量的变化呢？如果春运更早一点启动，车站管理因此更早加强，冷静所遭遇的人流也许能得到有力的疏导，悲剧也许可以避免。
事实上，历年来“提前启动春运方案”或者“提前进入春运状态”的词语就频见报端。这里所遇到的问题，自然是刚性的春运时间安排，碰到了非常态的、年年变化的客流量，因而总给人以时间不够充裕的感觉。具体来说，今年实际春运状态的客流量早在18日前就开始出现，这已经超过了节前十五天的时间范围。
据统计，2006年，春运40天内铁路共运送旅客1.49亿人次，创下历史新高；到2007年，这一纪录被再次刷新，春运期间铁路发送旅客1.56亿人次。今年能否再创新高，也似乎没有多大悬念。这里的逻辑很明显，春运时间如果一直是恒定的，铁路运力和车站管理的加紧安排，往往就只能在春运前频繁地采取被动的、应急式的准备。
按每年春运前的预计，客流高峰确实一般都出现在节前15天内，尤其是票价上涨的情况下，高峰还能往后再推一下。但因流量每年都在加大，2007年票价也不再因春运上涨，如今不仅高峰可能前移，就连“前高峰”时段的客流量也着实不可小视，甚至可能比往年高峰时段的流量还大。那么这次提前启动春运方案，实际上已经是形势使然，表明有关部门看到了问题所在。
重新面对冷静的逝去，可以说她其实撞到了实际春运状态与春运方案启动的间隙中。公众舆论，有对车站方管理不力的指责。但是，车站方可能只是沿袭了非春运状态的惯常操作，充其量也只能说是管理的应急能力不够。但是，冷静悲剧的背后，不能排除其他地方也埋藏着同样的安全隐患。那么这次春运方案的提前启动，除了看作及早应付骤升的客流外，也可视为对类似悲剧的及早预防。
所谓春运，正是在加大资源投入的情况下，在全局性的统一协调下，把应急式的运力调度、应急式的管理给予更加规范化的操作，以持续性的高强度工作应对骤然上升的客流。我们相信铁道部门的春运方案，足以保证巨大流量的乘客得以顺利往返。那么，在冷静的悲剧之后，有关部门似乎有必要再进一步思考：能否把春运的提前启动变成每年的常态，以便把刚性的春运时间变成弹性的？有了灵活的时间安排，春运40天之外的安全隐患，也能得到最大程度的消除吧。
(本文来源：长江商报 作者：肖畅)
