在距月面6000英尺时，一个黄色警示灯亮了起来，我们遇到了整个飞行过程中几个有可能造成严重后果的问题之一。如果不是一位确实很称职的地面人员，这有可能会导致我们中止飞行。
柯林斯：发动机点火5分钟后，当我差不多处在正上方时，“鹰号”发出了它的第一次警告。“程序警报”，尼尔喊道。“代号1202。”这个该死的代号代表什么？我自己的计算机里都没有存储这些警报代号，登月舱计算机就更不用说了。我赶忙拿出我自己的核对清单来翻查，但还未找到1202号，休斯敦就说，“罗杰，我们可以不管那条警告了。”这也就是说，没事儿了。我的核对清单上说，1202号代表“指令溢出”，其实也就是计算机被请求马上处理的事情太多了，不得不推迟处理其中一些事情。又过了不久，在距月面只有3000英尺的高度上，计算机上又闪出了1201号。这代表又一种溢出状态。地面再次非常迅速地传来了让我们放心的回应。
奥尔德林：在我们等着看下面会发生什么时，不要说在“鹰号”上，就是在休斯敦，人们的心也都提到嗓子眼儿里了。警示灯亮了两次，但负责登月舱计算机工作的飞行控制员史蒂夫·贝尔斯通过飞船通信员查利·杜克告诉我们继续前进。随后我们又收到三四次警告，但仍继续前进。当迈克、尼尔和我获得尼克松总统授予的自由勋章时，史蒂夫也获得了一枚。他获此荣誉确实理所应当，因为没有他，我们就可能着陆不成了。
阿姆斯特朗：在最终下降阶段，在碰到多次程序警告后，我们对着陆区域进行了观察，并发现了一个很大的月坑。这是我们已确定不能涉足的区域；于是我们继续向前飞行了一段。排气粉尘被发动机扬起，使我们有些担心，因为这不仅会影响我们确定最后阶段的高度，而且会影响我们确定我们在地面上方的平移速度。在最终触地阶段，很重要的一点是不能被磕着绊着。
以下对话取自天地通信录音带：
“鹰号”：540英尺，下降速度30[英尺/秒]…下降速度15…400英尺，下降速度9…向前…350英尺，下降速度4…300英尺，下降速度3.5…47向前…1.5向下…13向前…11向前，下降顺利…200英尺，4.5向下…5.5向下…5％…75英尺…6向前 …开灯…向下2.5…40英尺，2.5向下，扬起一些灰尘…30英尺，2.5向下…暗弱的阴影…4向前…4向前…向右漂移一点儿…好的……
休斯敦：30秒[剩余燃料]。
“鹰号”：着陆灯！好的，发动机停车…下降发动机指令超控关闭……
休斯敦：“鹰号”，我们在下面模仿你们呢。
“鹰号”：休斯敦，这里是静海基地，“鹰”已着陆！
休斯敦：罗杰，静海。我们在地面上模仿你们了。好多人脸都快吓青了。我们又能喘气儿了。非常感谢。
静海：谢谢你们……最终阶段好像很漫长啊。自动瞄准系统当当正正地把我们送进了一个橄榄球场大小的月坑里，周围约一两个月坑直径大小的范围内有大量的巨砾和岩石。要找一个较理想的区域，需要在岩石区上方做手控飞行。
休斯敦：罗杰，我们来模仿。静海，在这里看那儿很美。完毕。
静海：我们将搞清这儿周围的详细情况，但这里好像囊括了各种形状、各式棱角和各种粒度的岩石，什么类型的岩石都有。
休斯敦：罗杰，静海。告诉你们吧，我们大厅里有很多张笑脸，全世界人都为你们高兴。
静海：其中有两个人在这上面呢。
“哥伦比亚号”：别忘了指令舱里还有一个。
阿姆斯特朗：[我们]一落到月面上，尘埃也很快便落定了，这使我们能很清楚地察看登月舱周围的区域。我们看到了一片月坑区，上面密密麻麻地布满了直径达15英尺、20英尺和30英尺的月坑，另外还有许多直径1英尺左右的较小的月坑。当然，这个区域的粒度都很细。各种尺寸岩石的数量多得惊人。
在此次飞行之前就有很多专家预测，由于有许多陌生的大气和引力特征，人在月面上可能会遇到相当多的困难。但实际情况并非如此。着陆后，我们在月球引力下感觉很舒服。事实上，在我们看来，呆在这里的感觉比呆在失重和地球引力环境下都好。
当我们动手放下舷梯时，我们感觉与在地球上进行月球引力模拟时非常像。放梯中没遇到什么困难。舷梯最后一阶距月面约3.5英尺。让我们有些担心的是，我们在工作结束后重新进入登月舱时可能会碰到困难。为此，在把相机带到下面之前，我们演练了重返登月舱的过程。
奥尔德林：我们打开舱门。在我的引导下，尼尔退着走出了那个窄小的舱口。时间好像发生了短暂的停滞，之后我听到尼尔说：“对个人来说，这是一小步…而对人类来说，这是一大步。”不到15分钟后，我笨拙地退出舱门，踏上月面，加入了尼尔的行列，而尼尔则像所有旅游者一样，已备好相机来拍摄我的到来。
踏上月面，我感觉轻飘飘的，浑身直起鸡皮疙瘩。我立即看了看我的双脚，并被月尘独特的性质吸引住了。用脚踢海滩上的砂子，砂子会散落到多个方向，其中总有些砂粒飞得远一些。在月球上，尘埃在各方向上飞行得都很精准，所有砂粒都会落到几乎相同的距离上。
（来源：摘自《阿波罗月球探险》）
