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发射与往常没什么两样，随后的地球停泊轨道建立过程也是如此。做完系统检查后，经任务控制中心批准，机组点燃了S-4B级发动机，以离开停泊轨道，进入地-月转移轨道。随后，指令与服务舱同S-4B级分离，并掉头与登月舱对接。对接后的飞船随即弹离S-4B级。与此同时，机组实施了一次分离机动，以加大对接后飞船与S-4B级的距离。尔后，他们利用排放剩余推进剂所产生的推力将S-4B级送入了一条太阳轨道。
地-月转移轨道建立得非常准确，以至于无需再做首次中途修正，而这次修正通常是奔月飞行初期的一个例行步骤。最后，在飞了一天多一点之后，飞船做了唯一一次地-月转移轨道中途修正，以使“阿波罗”10号的飞行路线与“阿波罗”11号的预定飞行路线相吻合。离开发射台后3天零4个小时时，机组让勤务推进系统点火工作了近6分钟，使飞船进入了一条月球轨道。此时，“阿波罗”10号开始在月面上方约60英里的圆形飞行路线上做绕月飞行。
约6小时后，斯塔福德和塞尔南进入登月舱，对各系统进行检查。他们转运了所需的一些设备，并在正常就寝时段回到了指令舱。随后他们再次进入登月舱，进行全面的系统检查，以为月球轨道交会做准备。这次交会是此次“阿波罗”任务的最后一项飞行力学检查。
第四天刚过了两小时，两艘飞船（指登月舱和指令与服务舱——译注）便脱开并分离。机组进行了例行通信和雷达检查。然后，斯塔福德和塞尔南点燃了下降级发动机，开始降向月面。他们降到了月面上方约8英里的高度，而这是此次任务中他们将到达的最近距离。在所选定的某一着陆点上空，他们对着陆雷达进行了检查。雷达工作顺利。完成这次下降后，斯塔福德和塞尔南把登月舱机动到一条11英里×190英里的椭圆轨道上，为与指令舱内的扬进行交会创造条件。他们绕月球飞了一圈，然后使登月舱分离，并点燃了其上升发动机，以模拟从月面返回的过程。
我们这里讲得很快，好像他们所描述的工作很快就做完了。但要知道，从开始降向月球，到两艘飞船为使机组人员都回到指令舱内而再次对接，这次被安排得尽量与“阿波罗”11号任务进度相同的彩排，实际上足足花了六个半小时以上。
（来源：摘自《阿波罗月球探险》）
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