香港地域狭小，面积仅1104平方公里，而人口已近700万。每平方公里的平均人口密度和车辆承载量均居世界城市前列。但常住香港和到过香港的人，大多对香港的交通赞誉有加。王岐山市长曾表示：“北京最需要向香港学习城市管理经验。”
北京交通主要问题：城市交通拥堵极为严重，城市经济活力和效率下降；社会公平性受到影响，城市公共交通呈现萎缩或者停滞状况，中老年人和城市弱势群体的交通出行状况恶化，出行费用增加；城市交通污染日益严重，人民的身体健康受到威胁；能源安全受到挑战，我国液体燃料供求矛盾日益突出，进口量增加迅速，在国际高油价和地缘政治不稳定的条件下，对我国社会和经济的长期稳定发展提出了挑战。
为此，中国民促会和美国环保协会组发起组成内地民间环保组织代表团，到香港考察公共交通设施和管理状况，以期进一步推动公众参与、绿色出行，改善北京地区的空气质量，为2008年奥运会成功举办创造良好的公共交通环境。[解决方案]
香港：人多、车多、路窄 却让“行者”一路畅通
一个地铁站14个出入口
大量天桥、地道、空中走廊：改善了香港市民及游客的出行环境。在港岛的湾仔到中环，有长达数公里的空中走廊，把许多政府部门、酒店、写字楼和商业中心连接起来，行人可以自由通行，既安全又舒适。人车分流还解决了混合交通的争道问题。
香港巴士：多少个座位、多少个站位都规定得很清楚，并写在车身上。车内有统计人数的装置，一旦满员，司机就会请乘客等待下一辆。
地铁：四通八达，方便快捷。在机场乘坐每12分钟一班的机场快线前往市区，24分钟就能到达；地铁现有7条线路，两线之间换乘很方便，很多只需下车走到对面或经自动扶梯上下一层即可。有的换乘站要走几分钟，但按照醒目的指示牌，即使初来乍到者一般也不会走错。在有些站内地铁公司还提供免费上网服务，各种肤色的乘客在这里查收邮件，浏览新闻。
香港对地铁出入口的规划和建设下了很大力气，往往一个站有多个出入口，设置在商场、写字楼、大学附近或内部。在旺角站，记者数了一下，四周的出入口竟然达到14个之多。这样，人流能够比较分散，乘客进出地铁也很方便。
每1000人只拥有私家车50辆
香港经济发达，买得起私家车的人很多。香港特区政府采取征收高额首期登记税、收取牌照费、征收燃油税、提高停车费等手段限制私家车，有效控制了私家车增长速度。据介绍，首期登记税的数额和车本身的价格查不多。例如，买一辆10万元的车，可能要付20万元，其中约10万元是税。燃油价格中，超过一半是税钱，公交车则享有政府的免税优惠，油价要便宜很多。“目前香港的私家车比例为每1000人拥有私家车50辆。”容伟雄说，“这个比例相对比较低。”。
九成香港市民坐公交
在铁路系统之外，香港还有大量的专营大巴（据2006年10月统计，乘客量约占总数的34.9%）、公共小巴（15.7%）、居民巴士(1.6%)、出租车(9.3%)、渡轮(1.4%)等公交工具，形成了比较完善的交通运输网络，各种交通工具之间换乘便利。
据介绍，目前九成香港市民出行选用公交，各种公交工具每日载客量总计超过1100万人次。不少高级白领每天西服革履地坐地铁、搭巴士上下班。
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