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运-10诞生及其来龙去脉

2007-02-26 14:14:56  举报
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第三只眼看运-10之突破篇

1949年7月27日,人类历史上第一种实用性喷气客机“彗星”首飞成功,平均时速721千米,远远超过任何活塞式客机,民用航空运输由此进入了喷气时代。3个月后,中华人民共和国建国,而此时的中国的航空工业还基本处于一穷二白的阶段。

1952年4月,波音公司决定开发其第一个大型喷气式客机,原型机波音367-80于1954年7月试飞成功,在经过多次设计修改后,最后的定型机波音707(180座)在1957年试飞成功,并以其优异的性能很快获得了全面的市场成功。作为冷战中的另外一级,苏联图波列夫设计局也于1955年6月首次试飞了图-104型喷气式客机,该机是在图16轰炸机的基础上改进而成的,1956年9月投入航线使用。

波音-707,第一种成功的现代喷气客机

新兴的中国航空工业和中国第一代领导层敏锐的捕捉到了这一趋势,1968年,我国轰6飞机(仿苏图—16)试飞成功后,周恩来总理就提出“能不能在轰6的基础上设计一种喷气式飞机。”,而时任共和国外交部长的陈毅元帅则说:“我这个外交部长,出国就是不能坐自己的飞机,地位就与别的国家不同。”

此时的中国国防工业正处于其历史上的第一个井喷期,1964年,我国第一颗原子弹试爆成功。1965年,我国决定洲际导弹上马。1970年。我国发射人造卫星成功。正式在这样的大背景下,我国航空工业连续上马了两个“大飞机”,其一是鲜为人知的轰-8战略轰炸机,另一个就是我们这篇文章的主角——运-10。

1970年,国务院、中央军委决定上708工程——研制运-10飞机,并确定了以轰-6作为基础改型设计的研发的思路。1970年8月27日,国家计委、军委国防工业领导小组正式向三机部下达了运-10飞机研制任务。同年9月14日,上海市革委会原则同意为大型客机配套的发动机制造定在上海第一汽车附件厂。到了1971年,三机部决定,为运10飞机和轰炸机配套的涡扇-8发动机的试制,分别在上海和成都两地同时进行。

在上海方面要搞“大飞机”的指示传达到西飞以后,后来的运-10总师马凤山立刻指出——虽然我们的大型运输机也是以轰-6为基础,但是不一定要完全仿照图-104的路线,这是一个极富意义的提议,这代表着长期以来一直在前苏联技术体系下成长起来的中国飞机设计人员已经开始尝试从航空技术的实际发展趋势出发,来发展符合我国国情的新一代国产机型,运-10也由此成为了中国第一架按英美适航条例(CAM4b和后来的FAR25部)设计的国产飞机。

在这种思想的指导下,以马凤山为首的运-10设计人员们在进行了大量预研的基础上,先后放弃了仿图-104的在翼根布置发动机的方案和仿“三叉戟”的尾部布置发动机方案,最终成为了运-10发动机布局的是在当时应用还不多的“翼挂”形式,而这种形式如今以成为各国大型喷气式运输机的主流。

1971年12月19日,巴基斯坦的一架波音-707飞机在新疆着陆时摔坏。消息传到北京后,1972年1月13日,叶剑英元帅便指示要迅速去剖析残骸,“弄清楚关键部位,并测绘下来”。上海708工程设计组负责人熊焰立即带队前往新疆,整个过程共历时3个多月,前后去了32个单位,约500人。708工程的具体组织者、空军副司令曹里怀每周都要听取前往新疆进行测绘工作的工作人员的工作汇报,有时直接用电话向他们传达叶帅的指示和要求,所以他们遇到的困难都能及时得到解决。

通过对这架残骸的剖析和研究,我国航空设计人员对波音-707的主要数据有了一个基本的了解,并对此作了多项重要的改进。在运-10的设计中,还采用了当时我国民航装备的最先进机型——英国“三叉戟”喷气式客机的部分技术,在立足当时我们已掌握的苏制中型运输机的技术成果的基础上博采众长的设计思想,使我们的飞机设计成功跃上了60年代喷气客机的水平。

1972年初,三机部拿出了运-10飞机的改进设计方案。1972年1月15日,时认军委副主席的叶剑英元帅主持军委办公会,正式听取了三机部提交的运—10设计方案汇报。会后,三机部初步确定在上海进行该机的研制工作。1972年8月,三机部和上海市联合召开“大型客机总体设计方案会审会议”,审查通过了修改后的运—10飞机总体设计方案。1973年初,运—10的设计和试验工作开始全面铺开。

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