空军航空大学飞训基地实装演练目击记

2006-05-26 13:16:00 来源: 解放军报(北京)
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  5月17日清晨,东北某军用机场,浓云密布,云底高100米,能见度1公里。空军航空大学飞训基地低气象条件下的飞行训练正在进行。

  “66起飞!”起飞线上,飞行员刘春生大校松开刹车,加满油门,第一个驾驶飞机加速前进,抬起前轮,飞机离地,直指苍穹。转眼间,一名又一名飞行员驾着战鹰起飞了。

  低气象条件下飞行训练,是该机种难度最大的一个训练科目。飞行员只能通过仪表数据和地面导航在云中完成飞行,极易产生错觉。尤其在降落过程中,飞行员预先看不到跑道,当他穿云而出看到机场时,距离跑道仅有数千米的距离,从这时起还要完成30多个降落动作,稍有失误就可能造成不堪设想的后果。这无疑是对飞行员技能和心理的一次综合考验。

  飞行必须做到万无一失。训练前,飞训基地从人员的思想、技术状况到低气象条件下训练特点,从修正偏差到特情处置,每个方面都有针对性地进行了周密细致的研究,并通过试飞模拟器,让飞行员进一步熟练掌握重点动作的操纵要领。

  “66请求着陆。”“可以着陆!”指挥员下达口令的时候并没有看到飞机。云中飞行的刘春生再次检查了起落架,飞向三转弯点,下滑,进入四转弯,战机穿云而出,这是他起飞后第一次看到机场。调方向、调速度,短短的十几秒钟,他干净利落地完成了全部着陆动作,随着一阵轻颤,飞机落地了。

  随后,一架架战机陆续平稳着陆。

  低气象条件下的飞行训练刚刚结束,指挥员就接到报告,一架“受损”战鹰需迅速重返“战场”——机务系统实装演练开始了。

  检查发现,这架飞机轮胎被扎破、螺旋桨轻微损伤变形,需马上更换。升起千斤顶、卸下轮胎、使用自行改装的脱胎器脱出内胎……机械师们密切配合,仅用了2分18秒便完成了轮胎的检查、拆卸和更换。随后,两名机务人员手持特殊工具,迅速完成了螺旋桨的拆卸、更换与定位。原来,这种“特殊武器”名叫“立式自动拆卸卡钳”,是该团机务人员的一项小发明,它可以在螺旋桨更换过程中同时完成3个动作。一项实用的技术革新,大幅度提高了保障效率。

  修复好的战鹰正要升空,我远距导航台却“遭到敌军严重干扰破坏”,为确保飞机起飞,需马上开设移动导航台。5名通信官兵接到任务后,立即驾驶导航车来到指定地点,开始使用油机发电、架设天线、电台改频、辨别信号……演练者有条不紊,观看者目不暇接。不到15分钟,一个移动导航台就全面开通,这比大纲规定的时间整整缩短了2/3。

  在转移油料过程中,一辆卡车的右后侧内胎“突然爆裂”,在随车千斤顶“无法正常使用”的情况下,两名驾驶员开始了“无千斤顶拆卸内侧轮胎”的实装演练。副驾驶迅速卸下备胎,垂直卡进车尾底盘,主驾驶瞬间倒车,备胎便像千斤顶一样将车身支起……

  汽车虽已修好,但几种航油的标签脱落,需要油料人员不借助任何化学试剂进行鉴别。他们通过摇、看、闻等方法准确迅速地报告出油样的类别。

  在现场,空军航空大学校长李绍敏介绍说,我们要牢牢把握“全、精、深”三要素,立足现有装备、现职岗位、现有水平抓训练,确保每名参演官兵都能在演练中得到锻炼和提高。

  (《解放军报》第3版 发布时间: 2006-05-26 06:42)  作者:张宏伟 王成龙

Kitten 本文来源:解放军报 责任编辑:王晓易_NE0011
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