铁道部3日宣布，京沪高速铁路预计年内正式开工、2010年投入运营。经历了长达十几年的动议及讨论，京沪高速铁路建设即将拉开序幕。京沪高铁究竟采用何种技术体系？将给百姓出行带来哪些便利？庞大的建设资金如何解决？会在多大程度上缓解京沪间繁忙的客货运输？

　　自主创新：采用适合国情、路情的自主技术体系

　　“经国务院批准立项的京沪高铁，准备工作已经比较充分，一旦国家批复可行性研究报告后即可开工建设。预计京沪高铁年内会开工，2010年投入运营。”铁道部总工程师何华武向记者介绍。

　　京沪高铁究竟采用何种技术体系，这是人们非常关心的一个问题。对此，何华武说：“我们可以明确回答，我们采用的是适合中国国情路情的自主技术体系。京沪高铁建设总体目标必须达到世界一流，这是历史赋予我们的使命，我们要坚定不移地实现这一目标。”

　　他说：“京沪高铁等客运专线不可能完全照搬任何一国的高速铁路技术体系，只有立足于国情、路情，坚持博采众长，把借鉴、消化、吸收国际上先进、成熟、可靠的技术与研发、试验验证、自主创新相结合，系统集成，才能形成符合我国国情、路情的世界一流客运专线技术体系，才能经得起运营的考验，历史的检验。”

　　何华武对记者举例说：“譬如高速动车组，在起步的时候将采取‘1、2、7模式’，即10%整车引进，20%散件组装，70%实现国产化。按照‘引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌’的要求，通过引进消化吸收再创新，京沪高铁采用具有世界先进水平的国产化客运动车组。”

　　据介绍，京沪高铁线路、桥梁、隧道、涵洞等工程技术，通过原始创新，形成完全独立的技术标准和自主知识产权；通信、信号、牵引供电系统，坚持系统集成创新，形成满足我国客运专线系统集成的标准和要求；运营调度和旅客服务系统，坚持自主创新，适应我国客运专线运营要求，构建我国客运专线技术体系。

　　方便出行：全程5小时高峰3分钟一列

　　何华武说，京沪高铁是我国《中长期铁路网规划》中投资规模最大、技术含量最高的一项工程，静态投资每公里为1亿元人民币，正线全长约1318公里，与既有京沪铁路的走向大体并行，设计时速350公里，初期运营时速300公里，途经京、津、沪及河北、山东、安徽、江苏四省，共设北京南、天津西、新济南、新徐州、新蚌埠、南京南、虹桥(上海)站等21个客运车站。

　　“京沪高铁建成后，将实现客货运分离，届时北京到上海直达只需5小时，将比目前京沪铁路上的直达列车缩短9小时，而且列车发车时间短，高峰期将实现3分钟一列，确保旅客随时乘坐、随时有座位。”

　　至于票价，何华武说，预计会比飞机与公路客运便宜，比目前京沪铁路的票价则会高一些。“它仍然是大众化的交通工具，高速、高安全性、高舒适度、高准点运行，同时老百姓也坐得起，非常适合百姓乘坐。”

　　据介绍，京沪高速铁路全立交和全封闭，既方便沿线群众、车辆通行，又可确保高速列车运行安全。全线尽可能采用以桥代路方式，以最大限度节约土地资源。

　　作者：刘诗平刘铮